当MPV闯入荒野：克莱斯勒大捷龙灰熊峰，把全家塞进31英寸轮胎里
一辆升高底盘、拆掉座椅、背着全地形轮胎的MPV，能带全家去哪儿？ 克莱斯勒的答案写在“灰熊峰”三个字里——它要让家庭车厢碾过碎石，扎进荒野，把露营灯挂上熊出没的山脊。
MPV的祖师爷，这次想当越野狂人
1983年，克莱斯勒发明了Minivan，让“厢式旅行车”席卷全球。 四十年后，当电动车裹挟着智能座舱冲刷市场，这位祖师爷却调转车头，给大捷龙套上31英寸的百路驰KO2全地形轮胎，前悬架拔高70毫米，后悬架抬高64毫米，硬生生把家用MPV改成了荒野通勤车。
灰熊峰的改装清单里，藏着美式户外的粗犷哲学。 前后保险杠下包围和侧裙直接裸露黑色工程塑料，哑光车漆掩盖刮擦痕迹，车门下方烙着熊头徽章——这不仅是装饰，更是向北美灰熊栖息地Grizzly Peak的致意。
车顶架射灯+伸缩遮阳篷，移动营地这样炼成
灰熊峰的车顶是座微型装备库。 ARB辅助射灯负责刺破荒野深夜的黑暗，Baja Designs LP4 LED雾灯穿透沙尘，侧置遮阳篷一拉即开，三秒搭出12平方米的休憩区。
车顶行李架塞得下全尺寸备胎、脱困板、甚至折叠独木舟。 底盘喷涂防刮涂层，Mopar挡泥板拦住飞溅的泥浆，这些细节都在说同一件事：别把我看成普通MPV。
拆光第三排！ 后备厢变身露营仓库
为了让车厢变成“移动营地”，灰熊峰干了两件颠覆性的事：拆掉第三排座椅，把后备厢变成装备仓库。 隐藏式储物格里能塞进帐篷、炉具、急救包；防水脚垫兜住潮湿的登山鞋；交流电源接口支持电磁炉供电，甚至能给无人机充电。
仅剩的两张独立中排座椅包裹黑白双色真皮，橙色缝线从方向盘蔓延到安全带。 没有大屏智能座舱的炫技，但机械挡把、实体按键和旋钮空调，在颠簸路段反而更可靠。
3.6升V6发动机，燃油党的倔强
当竞品纷纷混动化，灰熊峰仍搭载那台3.6升Pentastar V6发动机。 214千瓦功率和355牛·米扭矩通过9AT变速箱输送给四个车轮，百公里油耗未知，但克莱斯勒显然认为：在无人区，机械的咆哮比电池电量更让人安心。
这套动力曾让大捷龙PHEV在国内因电池隐患召回1641辆，但灰熊峰选择回归纯燃油——荒野不需要充电桩，只需要一箱汽油。
谁和它抢市场？ 丰田“林地版”首当其冲
灰熊峰最直接的对手是丰田赛那Woodland Edition。 后者同样升高悬架、配备四驱和防水脚垫，但缺少灰熊峰的专属露营设计：没有车顶射灯矩阵，没有隐藏电源接口，更不敢拆掉第三排座椅。
起亚嘉华和本田奥德赛仍在城市家用赛道徘徊。 它们的四驱系统只为应对雨雪路面，而灰熊峰的31英寸轮胎，是准备碾过岩滩和沙地的。
33万起的定价，中国市场会买单吗？
海外版大捷龙四驱车型起售价45445美元（约33万元），灰熊峰因改装成本预计溢价20%。 这个价格比2019年进口国内的插混版（49.69万元）更务实，但中国消费者是否愿意为一台油老虎属性的越野MPV买单，仍是未知数。
尤其当比亚迪腾势D9带着冰箱彩电冲上月销万辆时，灰熊峰代表的“燃油+机械改装”路线，更像一场冒险。 但克莱斯勒赌的是：总有人想开着MPV，闯进电动车到不了的地方。
争议与挑战：287马力够野吗？
部分越野玩家质疑：355牛·米扭矩能否拖拽房车攀爬陡坡？ 214千瓦功率在沙漠冲坡时会不会力竭？ 克莱斯勒的回应藏在底盘调校里——全轮驱动系统针对低附着力路面优化，但极端环境下，动力短板可能暴露。
另一个矛盾点在于空间。 拆座换来的装备仓牺牲了七座MPV的本职，当全家六口人出行时，灰熊峰的“冒险精神”反而成了负担。
美系MPV的孤勇
从1983年定义Minivan，到2025年推出灰熊峰，克莱斯勒总在挑战常规。 当主流MPV用航空座椅和星空顶讨好乘客，它选择把泥地胎、射灯、防刮护板装上车身。 这种“反智能化”的硬核改装，恰恰是新能源浪潮下最稀缺的个性宣言。
灰熊峰不打算取悦所有人。 它的无漆保险杠会划伤，31英寸轮胎公路行驶轰鸣震耳，纯燃油动力被诟病落伍。 但当你掀开后备厢，看到隐藏电源接口接上咖啡机，ARB射灯照亮午夜营地时，会懂克莱斯勒的潜台词：有些路，只能靠莽。
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