奇瑞新能源汽车发展现状
在新能源车这个火热的风口上，奇瑞一直像个“追赶者”，默默努力着。
到了2023年底，奇瑞的董事长尹同跃可真是放出豪言了：“2024年咱们奇瑞新能源可就不藏着掖着了！”结果呢，2024年12月，奇瑞新能源卖了78643辆车，排在第五名，算是勉强挤进了第一梯队。不过呢，全年下来，奇瑞新能源总共卖了432556辆车（官方说的总销量是583569辆），比上一年涨了258.9%，排名第七。虽然成绩不错，但和那些真正的头部车企相比，还是有点差距。
尤其是跟比亚迪这种大佬比，人家一年卖了427.21万辆，而吉利新能源也卖了88.9万辆，这差距可不是一星半点啊。
奇瑞集团5月销量大涨冲进前三
最近啊，奇瑞集团发布了他们今年5月份的销量数据。5月份卖了205732辆车，跟去年相比增长了9.1%。其中新能源车卖了63169辆，同比增长了47.7%，这增速相当不错！而且奇瑞的整体销量也挺争气，直接冲到了前三名，排行第三，妥妥的行业领头羊级别啦！
奇瑞新能源销量数据存疑
你看那些亮眼的销量数据啊，其实里面还是有不少问题的。首先呢，奇瑞集团的销量主要还是靠海外市场和卖燃油车撑着，这大家都知道。然后新能源这块虽然增长速度挺快的，但整体规模还不够大，占总销量的比例也才30%，跟其他几家自主品牌比起来差距就有点明显了。比如吉利5月份新能源车销量占到了59%，长安是42%，而奇瑞才30%，这差距确实不小。
再看看乘联会的数据，5月份奇瑞新能源车的零售量只有37231辆，在排行榜上只能排第九名。而且这个数字还跟他们自己公布的63169辆差了一大截。从这个排名来看啊，奇瑞新能源想要挤进第一梯队，看来还有很长一段路要走呢。
奇瑞新能源销量为何持续低迷
其实嘛，主要原因有两个：一是风云系列的销量还是不太给力，撑不起大局；二是奇瑞新能源之前挺火的那些车型，像小蚂蚁、QQ冰淇淋之类的，基本上都卖不动了，完全没啥存在感。
奇瑞新能源掉队了
以前啊，奇瑞新能源靠着那些微型电动车，在新能源车市场上还挺风光的，排名也很靠前。那时候它旗下的好多款车型，在细分市场里简直是一片红火。像小蚂蚁、QQ冰淇淋这些车，都曾经一个月能卖上万辆呢，撑起了它新能源销量的八成。可现在这销量就有点惨淡了，都不太好意思拿出来显摆了。“小蚂蚁”和“QQ冰淇淋”这两款车加一起，今年5月份才卖了五千多辆，增长也慢得不行，简直就是勉强度日啊。
奇瑞为何被五菱比亚迪反超
造成这种差距啊，主要是因为市场的好日子过去了，再加上奇瑞自家的新产品更新速度太慢。你看，当五菱缤果、比亚迪海鸥，还有吉利星越这些更高档的车型一出来，奇瑞的小蚂蚁根本就扛不住啊。眼看着自己的微型车市场就被别人一点点抢走了。就说今年5月份吧，五菱缤果卖了1万5千多辆，比亚迪海鸥卖了3万1千多辆，吉利星越更厉害，卖了3万8千多辆。再看看奇瑞新能源品牌，整个1到5月份加起来的销量，居然连人家海鸥或者星越一个月的销量都不到，这差距真是让人看着心疼啊。
奇瑞的新能源车被人冷落了
哎呀，你说奇瑞的小蚂蚁和QQ冰淇淋销量都一般般吧，那奇瑞舒享家和艾瑞泽e就更惨了。舒享家今年4月份才卖了285辆，简直少得可怜。艾瑞泽e也好不到哪里去，今年1月份只卖了127辆，比去年同期少了快八成，4月份也就卖了219辆。这些车啊，设计上没啥新意，完全打不过别的竞争对手。再加上品牌影响力和宣传推广也跟不上趟，简直就是被冷落了。你说奇瑞是不是已经不管舒享家和艾瑞泽e了？感觉它们已经被当成破烂儿扔一边了吧？
奇瑞新能源销售渠道迷离
当然啦，奇瑞新能源的问题可不止产品跟不上，管理混乱和渠道乱七八糟也是大家都知道的事儿。这几年啊，奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋、小蚂蚁这些车，卖的和市场的归属老是在分分合合，反反复复。今年四月份又调整了一次，现在连奇瑞品牌的经销商也能卖这些车，还能提供售后服务了。
最近呢，奇瑞QQ家族又推出了个新车叫QQ多米，这车长得跟凯翼的拾月Mate特别像，定位大概就是5万左右的价格区间。但奇怪的是，这车只出现在奇瑞官网上，压根没上奇瑞新能源的官网。所以啊，对于咱们消费者来说，这些车到底归谁管，到底该怎么买，确实是有点迷糊。
奇瑞新能源成“被遗弃的孩子”？
更重要的是，奇瑞品牌现在把主要精力放在了技术开发和市场营销上，但重点是其他车系，比如奇瑞风云系列之类的。而集团旗下的那些品牌，像iCAR、星途、智界、捷途等等，都在主推新能源车，奇瑞最新的技术也会优先用在这些品牌的车上，希望能推出新的爆款车型。可是现在的奇瑞新能源，感觉就像成了“被遗弃的孩子”一样，集团内部的资源都被其他品牌和车系分走了。以前没能让“精品小车”这个概念火起来，现在已经错过了转型的好时机。
奇瑞汽车为何卖不过吉利与长安？
当然啦，奇瑞的一些其他负面消息也对销量造成了一定影响。比如去年就有内部员工爆料说奇瑞搞什么“全员竞聘上岗”、“周末加班”，还说奇瑞汽车内部强制加班现象很严重，“896”（早八点到晚九点，一周六天）是标配，而且高强度工作还不给加班费。这些情况呢，在某种程度上确实影响了奇瑞的品牌形象。
奇瑞汽车是国内目前唯一一家还没上市的大型车企，估计它心里也一直有个“上市梦”吧。在现在这个时代，要评估一个车企的发展潜力，除了看销量和利润之外，最重要的一个指标就是新能源汽车这一块儿了。毕竟新能源这块儿做得好，很大程度上决定了车企市值的高低。你看比亚迪和长城汽车，它们的股价涨了十几倍，市值差了好几倍，这就能说明问题了。
奇瑞新能源该换个活法了
奇瑞集团搞新能源这块儿，现在还在努力追赶呢。虽然销量和排名在往上走，但跟那些领头的品牌比起来，还是有不小的距离。这种时候啊，就得好好梳理一下自己的产品线了。
你看那奇瑞的小蚂蚁，本来是他们新能源车销量的大功臣，现在反倒成了拖后腿的存在，甚至有点像被放弃的感觉。对奇瑞新能源来说，像这种卖得不好、贡献不大的车型，干脆不管它让它自己发展，这也算一种办法。不过呢，还有一种更好的选择，就是把旗下的车型重新整理一下，去掉那些没啥用的产品，找出真正能赚钱的好产品，然后好好改进升级，这样也许就能走得更远了。
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