7万买川崎ZX-4R的人,到底图啥?低转被踏板秒杀,高转秒杀一切

朋友花了近7万买这台车,等红绿灯时却被125小踏板秒杀,他说这钱花得值!

这个看似矛盾的场景,正是川崎ZX-4R车主们的日常。 在拥堵的市区,4000转以下的ZX-4R动力温顺得像只猫,一旦转速突破8000转,77.5匹马力的四缸发动机瞬间觉醒,声浪如缩小版ZX-10R般撕裂空气。

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这种“分裂人格”,让它在7万价位成了最特殊的存在:比它便宜的没它纯粹,比它纯粹的价翻几倍。

四缸声浪,是ZX-4R最硬的通货

按下点火键的瞬间,四缸发动机的轰鸣浑厚绵密,完全不像一台400cc排量的车型。 尤其是转速拉升至9000转后,冲压进气系统开始工作,额外提升约5%的动力,让极速直奔240km/h。

这份高转激情,是双缸车永远给不了的仪式感。 代价也明显:低转乏力到像电动车,市区骑行需要频繁降挡拉转速,否则连小踏板都能在起步时轻松超越你。

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操控上,它完美继承了川崎的赛道基因

188kg的轻量化车身搭配铝合金车架,弯道中轻推车把就能划出漂亮弧线。 前290mm双浮动碟刹配径向四活塞卡钳,加上可调预载的SHOWA减震,跑山时刹车手感线性,压弯支撑性稳如老狗。

这套偏运动的设定,日常骑行时前减震偏软,重刹容易触底,原厂半热熔胎的抓地力也略显不足,激烈驾驶建议直接升级。

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电控系统是川崎的隐形王牌

KTRC牵引力控制系统+四种骑行模式,雨天湿滑路面能明显感觉到后轮打滑被抑制。

TFT仪表支持手机互联,双通道ABS介入时机精准,这些隐性配置,正是川崎敢比国产四缸贵一倍的底气。

不过,15L的油箱对于高转四缸车而言容量偏小,综合油耗约5.8L/百公里,续航基本在250公里左右就要找加油站。

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适合谁? 纯粹玩家>通勤族

800mm座高对175cm身高者刚好,160cm的骑手需要垫脚。 骑行姿势偏战斗,长途易疲劳;夏季堵车时,发动机热量直接烘烤腿部,水温轻松破百。

如果你追求的是代步省心,同价位的Ninja 400更合适;若想要四缸情怀与赛道快感,ZX-4R是目前国内能买到的最纯粹选择。

二手市场的神奇反差

新车价格受国产四缸冲击后有所松动,二手准新车价依然坚挺在5.5万-6.5万区间。 这说明它的核心玩家群体异常稳固:愿意为它买单的人,根本不在乎那点性价比差距。

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