刚看到工信部最新一期的申报目录，名字一下子跳出来——小米澎程 N90 Max / N70 Max 被挂上去了。
说实话，作为重仓小米股的我，心里特别纠结。说想它卖爆让我股票回血那是自然而然的想法，但从汽车行业的角度来看，现在上增程车——我真不太看好。
原因有两点。先说品牌这个事儿：小米从来不是走家用老成路线，也不是走商用那套。它一出生就是面向年轻人的，“为发烧而生”那套情怀。说真的，真为了“科技发烧”掏钱的人不多，但愿意被这套理念吸引的年轻人不少。可问题是——一台庞大无比的增程 SUV 放在小米名下，你到底想卖给谁？
商务人士几乎不考虑，出席重要场合坐台小米车，感觉不太“稳”。家庭用户呢？爸妈那代人对小米的印象更多是白家电——微波炉、洗衣机、智能马桶、感应灯、节能空调这一套，白色是他们心里的小米色。你能想象父母坐进一辆全尺寸的“小米旗舰 SUV”还很淡定吗？儿子孙子开 SU7 去兜风没压力，但让家里大人常坐那车，心理上还没准备好。
再说动力这档子事儿——到了 2026 年，增程明显在走下坡路。蔚来的换电体系跑得越来越顺，比亚迪的兆瓦闪充也相当成熟，长途续航带来的焦虑，根本不像以前那么可怕。开过纯电的人都懂：CLTC 写着 400 公里，冬天可能剩 200 多，但你并不慌，因为你摸清了车的“脾气”。就像油车油表归零前还能跑几十公里一样，有经验的人心里有底。
长途开车也不是问题。高速上快充越来越多，开个 300 公里休息下，充个半小时，差不多都能继续。节假日充电桩紧张是个毛病，可中国真正会影响行程的长假也就两个——为这两次假期特意去买台增程车，实话听起来有点本末倒置。再说了，买了增程，你节假日就不去充电吗？
电动车保有量越大，所谓的续航焦虑更多是没开过电车的人脑补出来的。真正养了电动车的人，充电节奏和开燃油车没两样——知道什么时候去补，知道最后那十公里还能跑多少，不慌不忙。
所以我的结论是，在电动车保有量已经超过 62% 的今天，小米上马增程车，除了把产品线补齐之外，恐怕对销量和利润贡献有限。倒是有个你猜怎么着的出口选项——出海。
特别是欧洲市场，对小米的认知反而带着些高端感。前阵子极氪 9X 在海外刷屏的公关稿就说明了不少国家愿意接受这种“库里南平替”加黑科技的产品。要是小米把这台增程 SUV 推到海外，说不定反响更好——甚至比国内更有戏。
不过，这只是我的看法。到头来，它到底要在哪儿卖得更好，或许还得看小米怎么把这车包装出去。
