红牛车手马克斯·维斯塔潘近日公开呼吁，F1应当重返2010年前后的小尺寸、轻量化赛车设计，以解决近年来困扰大奖赛的超车难题。他认为，当前混动引擎虽效率出众，却体积庞大，间接导致赛车体型臃肿、空气动力学效应复杂，从而削弱了跟车与超越的可能性。
“最关键的是我们需要更轻、更小的赛车，”维斯塔潘强调，“但这只有通过调整引擎规则才能实现。混动系统非常大，你得腾出空间给引擎和散热结构，赛车自然就越做越长。”他直言，若能回归类似2010年规格的赛车——“甚至更早的版本”——将显著提升比赛观赏性。“当然，我不是做决定的人，”他略带无奈地补充道。
与此同时，红牛另一名车手角田裕毅正为自己在车队的未来而努力。车队领队劳伦特·梅基斯此前对其2026年席位持“中立态度”，并未做出承诺。角田在意大利站赛后回应称，完全理解梅基斯的言外之意：“我明白他的意思。是否足够优秀，不该由我判定，而是他们。我能做的只有榨干当前赛车套件的全部潜力。”
这位日本车手表示，他正在尽力最大化发挥赛车的性能空间，并满意自己逐步提升的表现。但他也清楚，积分才是硬道理：“纸面成绩才是看得见的东西。我正在朝这个方向努力。最终决定权在他们手中。”
F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利则在接受专访时隔空向红牛喊话，指出他们必须为维斯塔潘提供一辆“更好的赛车”。他盛赞这位四届世界冠军为“现象级车手”，认为其能力在逆境中反而更加耀眼：“当赛车缺乏竞争力时，你反而更看清他的价值。他总是能起到决定性作用。”
多梅尼卡利透露，尽管他与维斯塔潘并非事事意见一致，但两人保持着“非常紧密”的关系：“F1的美妙就在于每个人的个性独特。他非常直接，但我很欣赏这一点。我们可以交流、理解，即使看法不同。”
维斯塔潘的观点并非孤例。许多工程师和老车迷都怀念十年前赛车更紧凑、更灵活的模样。那时的赛车虽不如现在快，但缠斗频繁、超车机会更多。如今，在混动技术与复杂空气动力学的双重推动下，F1赛车的尺寸和重量均创下历史新高，跟车时气流敏感度极高，车手往往陷入“看得见、超不过”的僵局。
然而，要实现“回到过去”并不容易。混动单元是当前F1技术的核心，也是其对接民用环保科技的关键窗口。缩小引擎或调整规格，牵涉到制造商投入、技术平衡与运动长远定位等多重议题。除非FIA与各车队达成高度共识，否则维斯塔潘的愿景仍只能停留在设想阶段。
眼下，红牛面临双重挑战：既要尽快提升当前赛车的竞争力，留住维斯塔潘的信心，也要为像角田裕毅这样的年轻车手提供更清晰的发展路径。毕竟，赛车不只是技术规则的产物，更是车手梦想、车队策略与商业逻辑交织的舞台。能否在“更大”与“更好”之间找到平衡，将决定F1下一个时代的走向。
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