在追赶全球领先水准的进程中，中国制造业难免会模仿一些国外的经典产品。毕竟，模仿的成本较低，市场需求又广，很容易实现盈利。中国的家电、手机以及汽车行业，都曾经历过这样的阶段。
通常来说，中国企业在模仿国外产品时，多少会有所掩饰，从不张扬，只想着抢占国内市场，悄悄赚取利润。
然而，有一家名叫“双环”的国产汽车厂商却与众不同。它不仅堂而皇之地抄袭本田CRV、宝马X5、奔驰Smart，还反过来将本田告上法庭，理由是本田涉嫌采用不正当竞争手段，干扰双环汽车的正常销售，损害民族品牌的发展。
判决结果出人意料，本田败诉，需向双环汽车赔偿1600万元。
本田与双环之间的诉讼前后持续了12年，过程波折不断、充满离奇色彩，而判决结果却完全合乎法理，本田的律师挑不出任何漏洞，只能接受判决并赔偿。
本田究竟是怎样从被山寨的“受害者”变成打压同行的“垄断者”的呢？这要从双环模仿本田CRV说起。
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2001年，本田第二代CRV正式上市。熟悉汽车的人都清楚，CRV系列是本田SUV的核心车型，正是它确立了本田在SUV领域的市场地位。
CRV引入中国后，迅速在国内引发了一股SUV热潮。也正是通过CRV，中国消费者才逐渐分清了SUV和越野车的区别。要记住2001年这个时间点，它后来成了本田败诉的关键因素。
与此同时，石家庄一家名为“双环”的小型汽车厂正面临转型难题。双环最初靠模仿越野车起步，可随着国外汽车品牌纷纷进入中国市场，各种新车型不断推出，双环的越野车渐渐卖不出去了。
为此，双环创始人赵志刚去欧洲考察了一段时间，想看看欧洲民众喜欢什么样的车。
很快，他的目光被意大利街头行驶的SUV吸引。当时欧洲市场已经掀起了SUV热潮，而且SUV和越野车在技术上有一些共通之处，双环模仿起来难度不大。于是，赵志刚决定回国后转型生产SUV。
2003年，双环模仿本田CRV推出了自己的SUV。别的企业模仿产品时都遮遮掩掩，双环却反其道而行，给自家SUV取名SRV，就怕别人不知道这是模仿CRV的。
一辆本田CRV售价高达25万，而和它长得一模一样的双环SRV只卖9万。因此，SRV一经上市就受到消费者追捧，一年能卖出1万多辆，成了双环旗下的热门车型。
当时，中国企业模仿国外品牌是很常见的现象。只要不过分，国外品牌通常选择睁一只眼闭一只眼。但双环实在太张扬了，除了车标，外观上的模仿可以说是丝毫不差。
更让人无法忍受的是，连名字都要模仿，竟然叫SRV！长此以往，中国消费者可能会误以为SRV是CRV的子品牌。
是可忍孰不可忍，本田一纸诉状将双环告上法庭，要求双环立即停止销售侵权车型SRV，并赔偿本田3.4亿元的专利损失。
本田的律师信心十足，在法庭上出示了CRV和SRV的对比图。从正面、侧面、后面的照片来看，两款车几乎一模一样。本田律师甚至表示：“现在有很多车主买了双环SRV后，会直接去汽配城换上本田的车标，普通人根本看不出差别。”
同时，为了营造舆论优势，本田还在各大媒体上发布针对双环的负面报道，谴责双环不尊重知识产权，称中国的经商环境令人担忧，还说双环是一家毫无道德底线的模仿企业。
面对确凿的证据，本田以为自己必胜无疑，就等着双环认罪赔偿了。没想到，双环的律师发起了一场绝地反击。
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双环的反击分两步：第一步，反过来起诉本田不正当竞争，认为本田通过负面报道打压双环，企图垄断中国SUV市场；第二步，双环律师找到了本田CRV的一个致命缺陷——外观专利申请日期存在问题。
正如前面所说，本田第二代CRV于2001年上市，但它在中国的外观专利是2002年才申请的。
《专利法》虽然保护本田CRV的外观专利，但有一项附加规定：如果该外观在专利生效之前，市场上已经有相似外观的产品，那么这项专利就不受保护。
也就是说，本田2002年在中国申请的专利，根本无法保护2001年已在海外上市的CRV。双环完全可以说，自己从2001年就开始研发SRV，研发过程中确实参考了CRV，但谁让本田2001年时没在中国申请专利呢？
本田顿时懵了，律师查阅《专利法》后也哑口无言。主动权就此转移到双环手中，双环律师声称：“由于本田的污蔑，导致双环SRV销量下降，要求本田赔偿双环3.4亿元。”
本田看着双环这种得了便宜还卖乖的行为，气得咬牙切齿。双方又围绕本田是否打压双环、是否涉嫌垄断SUV市场等问题，展开了长达七八年的诉讼。只不过，这一轮本田从原告变成了被告。
吃一堑长一智，本田的教训给所有在华车企敲响了警钟。从此，它们高度重视专利申请时间，一辆车还没上市，就先在中国专利局把所有相关专利都申请好，不给双环这类企业“狡辩”的机会。
胜诉后的双环似乎找到了赚钱的捷径，官司还在进行中，它的模仿之路却越走越宽。
2005年，双环模仿宝马X5推出了SCEO，这次在名字上稍微低调了些，但外观依然和宝马X5一模一样；2006年，它又模仿奔驰Smart推出了小贵族，主打城市女性市场，售价仅为原版车的40%。
奔驰和宝马选择了睁一只眼闭一只眼，打算息事宁人。可这让双环更加狂妄，竟然想进军国际市场，带着模仿的SCEO参加了德国车展！
宝马见状，觉得实在太过分了，你在中国制造销售也就算了，还敢来德国抢市场？在奔驰的怂恿下，宝马将双环告上了法庭。与本田不同的是，宝马没有选择在中国起诉，而是在德国提起了诉讼。
谁还没有主场优势呢？双环毫无悬念地败诉了，灰溜溜地回到了中国。
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2015年，双环起诉本田恶意打压竞争对手、进行不正当竞争、涉嫌垄断SUV市场的官司，终于迎来了最终判决。
双方互相纠缠了12年，双环以全胜告终，法院支持了双环的请求，判决本田败诉，赔偿双环1600万元。
在这12年的诉讼期间，双环的模仿车型依旧在销售，丝毫没有受到影响。但这些车的质量实在让人不敢恭维，双环能模仿本田CRV的外观，却学不来本田的技术。
据车主反映，一辆双环汽车最多开5年就面临报废，小毛病不断，每个月都得进一次修理厂。车主去卖二手车时，车贩子会告诉他：还是送去报废吧，双环的车没人收。
靠耍小聪明赢了本田又能怎样？最终还是失去了市场。当本田向双环支付1600万元赔偿金时，这家模仿车企已经走到了破产的边缘。
一年后，工信部正式取消了双环生产乘用车的资质，双环宣告破产。这家曾经高喊“要生产中国老百姓都能开得起的SUV”、打着民族情怀旗号的车企，终究还是被市场淘汰了。
中国老百姓或许会因为民族情怀为双环买一次单，但双环却沉浸在模仿的舒适区里无法自拔，不去思考如何提高车辆质量，来回报那些用真金白银支持自己的消费者。
反而，它在模仿的道路上越走越兴奋，把本田、奔驰、宝马都模仿了个遍。可谁会为一辆只能开5年的汽车第二次买单呢？
比亚迪在刚开始造车时也模仿过丰田皇冠，但比亚迪的模仿是为了打好基础，为日后的自主研发积累技术。它没有因为F3卖得好就继续模仿其他品牌，而是推出了王朝和海洋两大自主车系。
小聪明只能得逞一时，过硬的质量、良好的使用体验以及合理的价格，才是一家企业长久发展的核心竞争力。
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