车间的灯光总是打在不该打的地方。铁灰色的地砖反射着冷冷的光线，大屏幕上滚动着最新的销售数据——一串红色数字，像案发现场的血迹，怎么擦都擦不掉。会议室里气氛凝滞，几个人胸牌上的“奥迪”logo，和那一套永远昂贵的商务装，难掩眼角的疲惫。手机振动声此起彼伏，每隔五分钟就有新的报表推送进群。有人低声问：“照这趋势，下半年还扛得住吗？”没人敢接茬，像是犯罪现场谁都不愿先开口。因为在此刻，每个人或多或少，都是嫌疑人。
你要是坐在郭永锋的位置，会怎么选？是提油救火、还是断腕求生？会不会半夜盯着销量曲线发呆，想起多少次行业媒体嘲讽的“德系光环失效”？现实不是推理小说，没有谁能动一念就乾坤再定，但你依然需要下决定——有时候是“用谁”，更多时候是“弃谁”。
奥迪，这家豪华品牌曾在中国风头无两。可如今半年销量28.76万辆，同比下滑10.2%，眼看被老对手宝马（31.8万辆）、奔驰（29.32万辆）超车，就连曾引以为傲的电动车型也下滑23.5%。信息堆积得像厚厚的卷宗，处理不完。微信工作群的加急标签快闪出幻觉：是在守夜，还是在守丧？
如果只把账算到这里，还不算全部。中国新能源汽车零售渗透率已到44.3%，奥迪纯电占比却只有12.9%。外有问界、理想、蔚来对标30万-50万区间，内有“南北奥迪”自相残杀。Slogan写着“突破科技启迪未来”，现实却是智能驾驶配置尴尬、产品年龄老化、价格下调反伤品牌，能熬夜做PPT的销售也是精疲力尽。这不是简单的市场起伏，更像案发之夜，多个嫌疑人轮番作案：人民币，智能化，本土新势力，合资体制，谁都是主谋，谁又都是受害者。
企业内部尤其复杂。李凤刚刚接任还不到两年就被调岗——和传统四年一届形成鲜明对比，像个破案现场突然掉落的新线索，前后一对，气氛就不对了。外界看只觉得节奏“快”，但内部明白，不换破不了局，留着没人能安稳下棋。过去几轮调整，试图用流动刺激现有体系：网络堵塞，调人换岗；市场反应慢，改头换面。可惜“人事医学”疗效有限，病灶却根深蒂固。
郭永锋的出现，就像推理小说里审讯桌最后那个端坐的主角。当所有人都以为案情清楚时，正解反而刚刚开始。郭永锋带着新能源营销、用户运营和数智化管理经验入局——他曾将一汽-大众新能源年销首破十万台，管控供应链、降低库存周期，一个个数据像刑侦报告一样精准。有人会说，卖大众和卖奥迪不是一个量级；可眼下这摊事，警探办案也未必懂厨师的逻辑，关键是你敢不敢现场“翻锅”。
而在一汽富华任内，郭永锋建立了新车、二手车、配件一体化数字零售体系。对奥迪这样要转型直售、但经销商利益盘根错节的老字号，这无疑是一记投名状。但行业里的老油条都明白，模式重塑比查案还难。你可以红头文件定价“全国一盘棋”，实际操作，因为利益链条错综复杂，难免引发新的“案件”：经销商哀嚎、区域经理叫苦、终端用户观望。
反过来看，奥迪的Q6L e-tron和A5L两张底牌，如果真能靠PPE平台和华为智驾翻盘，倒不失为一线生机。但是新车要找准定位，既保豪华感还拼技术，怎么让用户觉得值得为智能掏钱，是公开难题。大降价的路也快到头了，这种饮鸩止渴，一旦品牌力坍塌，连终端的价格敏感型客户都未必会再埋单。
这还不止，轰轰烈烈的“融合直售”如果不能兼容经销商利益，后台都不用审计，结算时你就会“惊喜连连”。新势力们已经靠OTA玩出了花，奥迪要赶上是否还有机会？又或者，冗长的内部协调让任何“先行一步”都变成“拖慢全局”？站在郭永锋的角度，也许要先学会像验尸一样，敢于剖开长期沉疴的组织结构，敢担当动刀却不怕背锅的下场。要么是局外的冷观者，要么是局内的背锅侠。
不得不说，合资豪华品牌从来不缺口号和技术，也不缺钱，缺的是把新旧体系彻底“剖解清创”的破釜沉舟。按惯例，每隔一段时间，汽车圈就会有人事地震。人名、岗位、背景轮番上报，像熟悉的指纹与DNA条码，背后的“慢性出血”却越来越严重。这片战场，不只是“销量为王”，更是陈旧体制与新兴逻辑的绞杀。郭永锋能不能活成那把手术刀，还得看他敢不敢切得足够深，站得足够稳。
有人说，汽车行业的管理变革像解剖——你必须有耐心，不能手抖，更不能心软。太快容易断错器官，太慢只会被底下的癌变吞噬。你不能总指望奇迹，毕竟尸检档案里，真有几个重生的案例？
最后，案件没有标准答案，手术也很难刀刀到点。每次换帅，都是一次大型的“临床试验”。这一次的郭永锋，是现场的主治医师，也是最后的检材守护者。销量下滑的曲线，没有预设的终点，老品牌的尊严，只能靠一次次硬仗慢慢争得回来。
如果你在案发现场，你会选择怎样的“急救方案”？是彻底换血，还是保守治疗？面对时代的巨变，是选择自我更新，还是苟且苟且？这场案子，还远没到真相大白的那一天。
你，是审判者，还是下一个被质疑的当事人？
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