车还能开，价崩了。
2025 年 10 月，黄明谦把哪吒 U 开到二手车市场。
三年前花 20.3 万买的车，车商扫了眼行驶证，吐出俩字：“7 万，多一分不要。”
“这不是砍价，是抢钱！” 他气得手抖，群里立刻有人接话：“我的威马 EX6，开两年只给 5 万。”
中消协的报告早说了，车企退市后售后无保障成投诉焦点。
没人想到，“没保障” 的车，连贬值都贬得这么狠。
一、车主实录：卖车像 “割肉”，越等越亏
黄明谦的卖车之路，走得比取经还难。
2025 年 6 月，哪吒进入重整的消息传来，他第一反应就是卖车止损。
“当时挂 10 万，有人问没人买。” 他挠头，“现在直接腰斩，还得求着人收。”
北京的威马车主姚先生更惨。
2023 年 10 月威马破产后，他的车续航从 400 公里跌到 200 公里。
“4S 店关门，客服没人接，质保成了空头支票。” 姚先生在采访中说。
他挂 8 万卖车，三个月只接到两个电话，还都是压价到 4 万的。
最揪心的是广州车主林晓。
2022 年花 18 万买的哪吒 V，2025 年想换车，二手车商直接拒收：“收了也砸手里，不如不碰。”
“早知道当年买比亚迪，朋友同款车龄的宋 PLUS，还能卖 12 万。” 林晓叹气。
二、车商直言：不敢收，收了就是 “烫手山芋”
北京花乡二手车市场，王老板的拒收理由很直接。
“第一，没质保。” 他敲着桌子，“新能源核心看三电，威马、哪吒的三电坏了没人修，谁敢要？”
《汽车销售管理办法》规定车企得保证停产 10 年配件供应，可现在车企都没了，规定成了空话。
“第二，配件断供。” 王老板翻出账本，“上个月收了辆威马，换个车机屏幕找了俩月，成本涨三成。”
他算过账，收一辆 “烂尾车”，利润不到正常车的一半，风险却翻三倍。
上海二手车商李姐更直白：“不是我们黑，是市场不认可。”
她拿出数据：2025 年三季度，正常新能源车型 3 年残值率能到 55%，威马、哪吒却不足 30%。
“客户问‘坏了找谁修’，我答不上来，生意自然黄。”
最致命的是车险问题。
“保险公司都拒保了，车主自己都不敢开，我们收来干嘛？” 王老板摊手，“上周有辆哪吒 U，因为没车险，直接砸手里了。”
三、残值腰斩：售后缺失是 “致命一刀”
为什么 “烂尾车” 贬值这么狠？答案藏在售后里。
首先是质保失效 = 价值清零。
新能源三电占车价 60%，威马、哪吒破产后，三电质保直接作废。
“相当于花几十万买的车，核心部件成了‘裸奔状态’。” 行业分析师说，“谁愿意为没保障的东西买单？”
其次是维修成本飙升。
宁波维修店老板李振中算过一笔账：正常车换电池花 2 万，威马车主找拆车件加维修费，得花 3 万多。
“配件靠抢，人工翻倍，维修成本比车价都快赶上了，残值能不跌吗？”
更关键的是市场信心崩塌。
2018 年还有 487 家电动车制造商，2023 年底只剩 40 多家正常运行。
“车企倒闭太频繁，消费者怕了。” 王老板说，“看到威马、哪吒的标，第一反应就是‘会不会哪天就没售后了’。”
对比更明显。
比亚迪宋 PLUS 3 年残值率 58%，特斯拉 Model 3 能到 62%，而威马 EX6 只有 28%，哪吒 U 刚过 25%。
“差距全在售后体系，比亚迪有弗迪供应链，就算停产配件也能供，自然保值。” 分析师解释。
四、车主自救：从 “卖车止损” 到 “抱团保价”
被逼到绝路，车主们换了条思路 —— 不卖了，自己保价。
威马车友群里，“共享维修” 成了保价秘诀。
北京的老杨整理了三电维修教程，广州的车友找到了副厂配件渠道，群里的车只要还能修，残值就能多撑点。
“上次有个车友的电池坏了，群里凑了个拆车件，花了 8 千，比自己修省 1 万多。” 老杨说。
哪吒车主更聪明，搞起了 “集体维权”。
他们联合向破产重整组提交诉求，要求优先保障配件供应。
“只要配件能跟上，车还能开，残值就不会一直跌。” 黄明谦说，现在群里没人喊着卖车了，都在等消息。
还有人发现了 “新商机”。
深圳车主陈哥建了 “烂尾车配件数据库”，把全国拆车厂、副厂件商联系方式整理成册。
“现在不光自己用，还帮其他车主找配件，赚点辛苦费，也算给车‘保值’了。”
五、破局信号：政策来 “兜底”，残值有救了
2025 年，好消息终于来了。
首先是消协发力。
中消协不仅受理投诉，还准备提起公益诉讼，要求车企破产清算时优先保障车主权益。
“上周收到消协短信，说我的投诉转到市场监管局了，有盼头了。” 姚先生说。
其次是政策补位。
专家呼吁建立 “售后保障基金”，让车企在售车时按比例交钱，退市后由基金管售后。
“要是早有这基金，我们的车也不会贬这么狠。” 黄明谦很期待。
更关键的是打破维修垄断。
央视网报道提到，要让第三方维修机构能拿到配件和技术授权。
宁波的李振中已经听说，政府要补贴维修设备，以后小厂也能修威马、哪吒的三电了。
“只要维修能跟上，‘烂尾车’就能变回‘正常车’，残值自然能涨回来。”
一些车企也给出了榜样。
广汽三菱退市时，合资方兜底了售后，配件和维修都没断。
“人家能做到，威马、哪吒的重整组也该学学。” 林晓说。
六、市场转机：有人开始 “抄底”，残值触底反弹？
2025 年 10 月下旬，市场悄悄变了。
王老板的店里，突然多了些问 “烂尾车” 的客户。
“都是懂行的，知道配件快有着落了，过来捡漏。” 他说，最近威马的报价已经涨了 5%。
第三方平台数据更明显。
10 月 20 日到 27 日，威马 EX6 的咨询量环比涨了 30%，哪吒 V 的报价也从 6 万涨到 6.5 万。
“政策一吹风，市场信心就回来了。” 分析师说。
最惊喜的是姚先生。
他的威马 EX6，之前 4 万没人要，现在有人开价 6 万。
“我没卖，等售后政策落地，说不定还能涨。” 姚先生笑着说，“没想到还能‘抄底’自己的车。”
黄明谦也改了主意。
他把哪吒 U 送去修了车机，又续了车险：“先开着，等政策再好点，说不定能卖个好价钱。”
七、尾声：车还在，希望就还在
早上八点，黄明谦坐进哪吒 U。
仪表盘显示续航 280 公里，刚修的车机亮得刺眼。
群里有人发了条消息：“消协说了，要督促重整组落实配件供应，有进展了！”
下面立刻刷起一排 “太好了！”“终于等来了！”
黄明谦笑着踩下油门，阳光透过车窗洒进来。
他知道，残值暴跌的日子快过去了。
政策在发力，车主在抱团，市场也在慢慢回暖。
江湖路远，车或许 “烂尾” 了，但生活没 “烂尾”。
只要售后有保障，车就能值钱，日子就能红火。
而这份保障，已经在路上了。
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