工信部最新数据显示，2023年中国新能源汽车零售渗透率达到38%，相当于每卖出3辆新车就有1辆挂着绿牌。
但真正让燃油车脊背发凉的，是今年前五个月发生的三件大事：比亚迪秦PLUS DM-i降价至9.98万，宁德时代发布充电10分钟续航800公里的神行电池，以及北京五环内新增的充电桩数量首次超过加油站。
这场持续二十年的油电之战，正在进入全面收网阶段。
2003年特斯拉创立时，中国新能源汽车销量不足5000辆。
转折点出现在2015年，财政部等四部委印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确每辆纯电动车最高补贴5.5万元。
当年全国新能源汽车销量瞬间暴涨3.4倍，达到33.1万辆。
动力电池成本在十年间实现断崖式下跌。
根据工信部装备工业发展中心报告，2014年三元锂电池成本是3500元/kWh，到2023年已降至600元/kWh。
宁德时代2023年财报显示，其磷酸铁锂电池系统能量密度达到180Wh/kg，循环寿命突破6000次，这两个数据分别是十年前的3倍和5倍。
充电焦虑正在被基建狂魔化解。
中国充电联盟数据显示，截至2024年5月，全国充电桩总量达902万个，其中北京五环内充电站数量达到1372座，超过中石化加油站的1265座。
特来电发布的充电热力图显示，核心城区90%区域实现500米充电圈覆盖，高速公路服务区充电桩覆盖率已达98%。
二手车市场出现戏剧性反转。
中国汽车流通协会统计，2023年燃油二手车平均交易周期延长至58天，较2020年增加23天。
瓜子二手车平台显示，三年车龄的燃油车残值率从65%跌至52%，而同期电动车残值率稳定在60%以上，特斯拉Model 3的三年残值率维持在68%左右。
混动车型正在发动降维打击。 比亚迪DM-i超级混动系统实测亏电油耗2.8L/100km，相当于燃油车油耗的1/3。
长城汽车柠檬混动DHT系统可实现全速域并联驱动，高速工况动力性能提升35%。
这些技术突破让混动车价格下探至10万元区间，直接冲击传统燃油车核心市场。
国际零部件巨头被迫转型。 博世2023年财报披露，其传统动力总成业务营收同比下降21%，同时宣布投入30亿欧元建设碳化硅芯片生产线。
采埃孚集团关闭了德国萨尔布吕肯的燃油车变速箱工厂，改建为电驱动系统生产基地。 这些动作比他们自己预测的转型时间表提前了五年。
燃油车的最后堡垒开始松动。
公安部数据显示，2023年新增汽车驾驶人中有72%首选新能源汽车，这个数据在五年前仅为18%。
滴滴出行发布的网约车运营报告显示，北京地区新能源网约车占比已达89%，深圳更是达到97%。
就连最保守的出租车行业，上海强生已有60%车辆更换为纯电动车型。
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