有些人觉得长城造轿车能成为销量冠军,我倒觉得这话有点停留在假设上。你知道吗?长城其实还真试过造轿车,不是没动过心思。早些年,腾翼C30、C50和那款MPV嘉誉,都曾是长城几个点的重点产品。结果?它们都在市场上消失得很快,停产也快六七年了。你要明白,长城在轿车市场的尝试,基本没能打开局面。
长城早期主要还是靠SUV和皮卡两条腿走路的。你知道的,哈弗这一品牌,曾一度是中国SUV的标杆,市场占有率高得吓人。皮卡方面,长城的风骏系列,也是多年销冠。你看,现在皮卡还是市场的硬通货,咱不说别的,皮卡的销量要比很多轿车多得多。我的粗略估算——这块市场一年能卖出几百万台,虽然我没细算到每个品牌,但至少长城的皮卡,一年卖个十几万不成问题。
长城从没在轿车市场,取得像SUV和皮卡那样的辉煌。这也不奇怪。毕竟,它的SUV,身形硬朗,路径清晰,广告、口碑都在那放着,营销起来容易。轿车可不同。你试试一款家用A10或C30和B级同价位的车,比如比亚迪的宋,或者吉利的远景,你会发现——那些车的调性更偏向城市、舒适,也更贴合年轻消费者。而长城那些轿车,早期调性就比较硬派,有点偏传统,缺少温度,这种温度才是年轻人的心头好。
(这段先按下不表)你猜猜?长城要造出一款内心温柔的轿车,得花掉几倍的研发投入?估计不少同级竞争对手现在在做的,可能比长城更懂年轻用户的心理,别说销量了。还是得在底盘调校、NVH(噪音、振动、舒适性)和科技配置上下功夫。
我大概翻了翻去年车型的销售排名,发现长城的轿车基本没入围前百。这个没入围,我猜其实是市场上少有人买,总体接受度低。有人问我:是不是因为长城没技术?我觉得也不是。长城在发动机、底盘调教上,都是花钱再买国外的成熟技术,也有自主研发。但技术和体验两端,差距还没赶上那些在轿车领域打拼十几年的厂商。
(这段先按下不表)但我也得承认,长城其实一直缺少软科技,就是那种让人觉得是真的关心用户,懂你的那种感受。我之前闲翻相册,看了几张公司出差的照片,看到一线组装工人脸上的汗水。工艺和供应链的差异,也影响车的品质。长城的供应链,像我平时用的快递一样快,、急,但还不能完全保证每台车的细节都到位。
说起来啊,我曾经跟一线的维修工聊过:你觉得长城的车,最常遇到的问题是什么?他说:莫名的异响,底盘的小问题,油耗偏高。这些,都是细节。但细节积累下来,影响的就是用户体验。你知道吧,用户买车,可不是只看外观买账,更关心开起来像模像样。
我刚才翻了下笔记,有个细节让我印象深刻。某次,一个朋友买了个二手的腾翼C50,他说:还行,就是悬挂偏硬,耗油也不低。我心里琢磨,毕竟那车六七年前的技术,和现在比,差距其实还蛮明显。就算当年销量不错,后续保值率也一般。你知道,买车最怕的就是一辆车用着用着就变废物,这跟技术和供应链管理密不可分。
(这段先按下不表)我有时会想,长城如果要突破造轿车瓶颈,它得做点不一样的东西。他们可以借鉴一些国外品牌的经验,或者找点年轻、科技、智能的元素融合进去。就是说,不能再搞那种硬梆梆的老调调,要打造温暖、智能、符合年轻人喜好的车。这种思路,听起来很美,但很难,因为要突破成本、设计和品牌印象的壁垒。
你是不是也在犹豫:真能这样做吗?或者说,长城未来能不能在轿车上,走出一片天?说白了,我也没个定论。或许它们还得更任性一点,像之前端砚的硬汉风,慢慢变得细腻点,或者多花点时间去研究用户潜意识里的需要。这钱,还真不容易花。
不过讲真,长城做SUV和皮卡的稳,还是令我佩服的。那种硬核精神,一定程度上也是行业的风向标。轿车的路子,不像皮卡可以拼硬,也没那么容易用价格战冲,得靠体验说话——这块软实力,也许它们暂时还在摸索。
(这段先按下不表)说到这里,有没有觉得其实每家车企都差不多?技术、供应链、品牌……但最终决定成败的,还是那个人的因素。你说,未来这些车型会变成什么样?我也猜不到,只能留个悬念,让脑袋里多想想。
有人觉得,长城造轿车,不像造SUV那么定调,可能会难出成绩。可我觉得,要不是所谓的产品策略,就你个人经验看,市场里最稠密的,还是那些大家都在追寻的树。也就是说,稍微偏离一点点,但要做到正中红心,不容易。
(这段先按下不表)我自己琢磨,未来可能会出现一种新型城际车,既不豪华也不便宜,偏向实用、耐操,或许长城可以试试。这个想法,没想太多,只是个猜测。
想问你:你买车也在考虑未来几年的变化吗?还是更看重当下体验?我觉得,任何时候,车都不仅仅是交通工具,更是一面镜子,折射出一个时代的偏好与变迁。嗯,这个话题,有点跑题了,但你明白我意思。
长城在轿车领域的试水,可能还得多磨炼。市场就像个万花筒,变幻莫测,谁都不敢轻易说我一定赢。那你觉得,一个车企转型成这样,时间会不会让它变得更好?还是会陷入老路难走?这些,都只能静待时间检验了。
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