提起雪铁龙这个汽车品牌，很多国内消费者可能会觉得有些复杂。
一方面，在懂车的人群里，它的底盘技术和乘坐舒适性一直有着相当高的评价，甚至被冠以“底盘大师”的美誉；但另一方面，从市场销量和保有量来看，它又似乎与主流的德系、日系品牌存在着不小的差距。
这种现象不禁让人思考，这个拥有超过一百年历史的法国品牌，究竟是一个怎样的存在，它的产品到底有哪些过人之处，又存在哪些不被大众市场完全接受的特点。
要了解雪铁龙，我们得从它的源头说起。
1919年，它的创始人安德烈·雪铁龙做出了一个在当时欧洲堪称创举的决定，他引入了美国的流水线生产方式，推出了名为10HP Type A的车型。
这在当时以手工制造为主的欧洲汽车界，无疑是一场革命。
这种生产方式大幅降低了成本，让汽车不再是少数富人的专属玩具，开始有机会进入普通家庭。
这款车不仅价格亲民，还提供了多种车身形态供选择，设计轻便，迅速获得了市场的认可。
更值得一提的是，它还在勒芒的节油比赛中获得了奖项，这说明雪铁龙从品牌创立之初，就将民用普及和赛事性能这两条看似不同的路线结合在了一起。
如果说Type A为雪铁龙打开了局面，那么1934年问世的Traction Avant则真正奠定了它在汽车工业史上的技术先驱地位。
这款车是世界上第一款大规模生产的前轮驱动、并采用全承载式车身的轿车。
在它之前，汽车普遍采用的是非承载式车身，也就是车壳和底盘大梁是分开的，结构笨重，重心高，操控和安全性都比较有限，并且驱动方式以后轮驱动为主。
Traction Avant则将车身和底盘融为一体，取消了笨重的大梁，使得整车重量更轻、结构更坚固、重心也更低。
同时，采用前轮驱动的方式，让车辆的操控稳定性和行驶循迹性得到了质的提升。
我们今天在路上看到的大部分家用轿车和SUV，其基本结构理念都可以追溯到这款八十多年前的车型，足见其设计的深远影响。
当然，雪铁龙最被车迷们津津乐道的，还是它在悬挂系统上的独特造诣。
1955年推出的雪铁龙DS，堪称汽车设计史和技术史上的一个奇迹。
其超前的外观在当时看来仿佛来自未来，而它搭载的全球首创的液气联动悬挂系统，则彻底颠覆了人们对汽车乘坐舒适性的认知。
这套系统取消了传统的钢制弹簧，改用液压油和氮气球来支撑和缓冲车身，能够主动调节车身高度，并且在任何路况下都尽可能保持车身的水平姿态，行驶在颠簸路面上如同气垫船一般平稳。
关于这套悬挂最富传奇色彩的事件，莫过于法国总统戴高乐遇刺时，他乘坐的DS轿车在两个轮胎被子弹击穿后，依然依靠这套强大的悬挂系统保持车身稳定，并最终高速带领总统安全脱险。
这件事让雪铁龙DS的“魔毯底盘”名声大噪，也成为了其安全与舒适性能最直观的证明。
此后，雪铁龙不断精进这项技术，在1989年的XM车型上推出了世界首款主动液压悬挂，通过电脑控制实现了更智能的动态调节，后续的总统座驾C6更是将这套系统发展到了第三代，配合高强度的车身结构，将舒适与安全推向了新的高度。
在民用领域追求极致舒适的同时，雪铁龙也从未放弃在赛场上证明自己的实力。
从1971年SM赛车首次出征摩洛哥拉力赛便一举夺冠，到上世纪九十年代，ZX赛车连续五次征服条件极为严苛的达喀尔拉力赛，再到21世纪，由传奇车手塞巴斯蒂安·勒布驾驶的Xsara和DS3赛车在世界拉力锦标赛（WRC）中屡创佳绩，累计为雪铁龙赢得了超过一百次的WRC分站赛胜利。
这些在极限赛事中积累的宝贵经验和技术，也持续地被应用于量产车型的研发之中，使其底盘调校功力愈发深厚。
回到我们身边的中国市场，目前雪铁龙在售的主力车型，依然清晰地体现着品牌的这些核心特质。
以凡尔赛C5 X为例，它独特的跨界设计融合了轿车的优雅、SUV的通过性和旅行车的实用性，打破了传统车型的分类界限。
其全系标配的PHC自适应液压稳定系统，可以看作是当年液压悬挂技术的简化和普及版本。
这套系统在传统减震器的基础上增加了两个液压缓冲块，能够在悬挂压缩和拉伸的末端提供额外的柔性缓冲，从而在经过较大坑洼或减速带时，有效化解冲击感，根据测试数据，其通过减速带时的振动分贝值比一些竞品要低3.2分贝。
然而，它的缺点也比较突出，比如内饰部分硬塑料材质使用较多，影响了整体的档次感，同时其溜背的造型在一定程度上也影响了后排乘客的头部空间。
另一款主打舒适的SUV天逸C5 AIRCROSS BEYOND，则将舒适性做得更加彻底，它不仅配备了升级版的PHC系统，还使用了填充厚实的零压记忆棉座椅，乘坐体验在同级别中确实出类拔萃。
不过，它所面临的问题在于品牌认知度相对较弱，以及在二线及以下城市的销售和售后服务网点覆盖不够广泛，这给消费者的购买和后期使用带来了一些顾虑。
至于定位更高的C6轿车，虽然拥有更先进的液压互联悬架技术和超越部分豪华品牌的车身刚性，但在其所处的30万元级别市场，要直接面对来自奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌的激烈竞争，压力可想而知。
综合来看，对于一位普通的汽车消费者而言，选择雪铁龙的理由非常明确，那就是在有限的预算内，获得越级的行驶品质和乘坐舒适性。
它的PHC悬挂所带来的高级感和对路面颠簸的过滤能力，在同价位车型中确实难觅对手。
同时，雪铁龙车型的配置水平通常也比较高，往往在入门或中配车型上就能提供真皮座椅、天窗等实用配置，性价比突出。
但选择它同样需要接受它的一些不足之处，其中最主要的就是相对较低的保值率，根据市场数据，其三年保值率大约在50%至55%之间，低于行业平均水平，这意味着未来换车时的经济损失会更大一些。
此外，其车载智能系统的更新速度和用户体验，相较于发展迅速的中国品牌新势力车型，也存在一定的滞后。
最后，它那份坚持自我的法式设计风格，虽然独特，但也确实不一定能迎合所有中国家庭用户对于“大气”、“稳重”的主流审美需求。
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