纯电轿跑SUV这两年是真的卷，卷到什么程度？以前大家看这类车，先看帅不帅，现在更多人先问后排挤不挤、智驾稳不稳、续航虚不虚。毕竟车不是摆在店里给人拍照的，买回家以后，接孩子、上下班、周末跑高速，哪一项都躲不开。也就是在这种用车思路越来越现实的情况下，岚图追光S这台车一到店，就被不少人盯上了。
外观这一套，确实有点东西
先看前脸，追光S用的是新能源车常见的封闭式格栅，但它没有做得很“板”，反而靠着贯穿式星环日行灯和分体式大灯，把那种科技感和攻击性都拉了出来。机舱盖上隆起的筋线也不是摆设，看上去就有一种很立体的力量感。前包围还有双主动进气格栅和导流风道，这种设计不只是为了好也是为了风阻和散热服务。
有意思的是，现在很多人看一台新能源车，先找哪里有激光雷达。追光S车顶这颗，正是华为乾崑896线激光雷达。放在以前，激光雷达是高端车炫技的配置，现在慢慢变成消费者判断车企诚意的一个标准。甚至有车友调侃，买新能源就像买手机，参数一旦落后，心里总觉得差点意思。
车身姿态，卡住了年轻人和家庭用户的中间点
追光S最容易让人记住的地方，其实还是侧面。低趴、溜背、长轴距，这几个元素放在一起，很容易做成“样子货”，外面看着很帅，里面坐着很憋屈。追光S倒是尽量避开了这个问题，3米轴距把车身比例撑得很舒展，也没有因为轿跑造型，把后排头部空间压得太狠。
半隐藏式门把手、21英寸运动轮毂、黑色运动侧包围，这些细节凑在一起，确实能把整车运动感给烘托出来。现在很多家庭买车挺矛盾，自己想要一点个性，家里人又想要实用，结果最后买成“四平八稳”的通勤工具。追光S这种思路，说白了就是想解决这个问题，既不想太老气，也不能太任性。
尾部不花哨，但辨识度不低
车尾部分没有走过分复杂的路线，层次感做得比较清楚。贯穿式尾灯内部还嵌了“VOYAH”字母标识，点亮之后辨识度还是很高。再加上原厂固定式扰流板和下方扩散器造型包围，整台车从前到后都在强调运动属性。
这种设计放在当下市场里面，其实也挺讨巧。因为消费者看了太多“前脸很猛、尾部收不住”的车，真正能把整车气质统一起来的并不多。追光S至少看上去不拧巴，不会前面像性能车，后面又像家用SUV。
内饰和智驾，明显不是只做个大屏那么简单
坐进车内，还是现在新能源车比较流行的极简路线。中控屏加副驾娱乐屏组成的大尺寸双联屏，再配悬浮式全液晶仪表和AR-HUD，科技氛围基本是拉满的。现在消费者对“大屏”已经没那么新鲜了，关键看你用起来顺不顺手，功能是不是堆得多但反而更乱。
追光S在这块的看点，还是华为乾崑ADS 5高阶智能辅助驾驶系统。除了896线激光雷达，还有四激光雷达、前向4D毫米波雷达、后毫米波雷达、高清摄像头和驻车雷达，总共32个感知硬件。这种硬件堆法，在同类车型里属于比较舍得下本的。
这两年智能驾驶讨论很多，有人把它当刚需，也有人觉得噱头大于实用。其实问题不在于有没有，而是在复杂路况里能不能减轻驾驶压力。像早晚高峰、匝道汇入、窄路会车这些场景，才是真正考验系统能力的地方，不是发布会里的几句宣传词就能代表的。
空间和舒适性，不只是给前排准备的
一台中大型轿跑SUV，如果只顾驾驶者爽，基本很难成为家用备选。追光S车身三围达到5050/1998/1656mm，再配3米轴距，内部空间天然就比较有底子。更关键的是，它没有把舒适配置只留给主驾。前排双零重力座椅、车载冰箱、全车用料扎实的座椅，这些东西放在日常使用里，其实比单纯加速快几秒更有感知。
现在很多家庭换车，表面上是升级，实际上是在补偿。以前那台车后排太挤、隔音一般、长途坐着累，家里老人孩子一上车就有意见。追光S这类车之所以能吸引人，就是因为它把“看起来高级”和“坐起来舒服”这两件事尽量同时做到了。
动力续航这块，走的是主流但不寒酸的路线
已知信息里，追光S搭载的是峰值功率300kW的后驱单电机，电池则提供81.6kWh和98.1kWh两种规格，对应CLTC续航630km和700km。这个数据放在当下市场里，不算特别夸张，但也绝对不弱，属于日常通勤、周末出游、高速跨城都能兼顾的那一类。
而且后驱布局还有一个很现实的好处，就是前备厢空间能做出来。别小看这个设计，很多开新能源的人到后面才发现，前备厢这东西平时不显山不露水，真到自驾游、露营、放充电枪和杂物的时候，确实很方便。以前大家拿它当新鲜玩意，现在慢慢成了实用配置。
价格战之下，消费者看得越来越细
现在买车和前几年不一样了，很多人不是没预算，而是更怕买贵、买错、买回家以后发现宣传和体验对不上。尤其是20万级往上的新能源市场，大家已经不会只被颜值带着走。空间、智驾、续航、舒适性，哪个短板太明显，都会影响最后下单。
岚图追光S之所以引起关注，也不只是因为它长得帅，更多还是它把现在消费者最在意的几个点，都尽量摆到了台面上。你说它有没有竞争压力，那肯定有，而且还不小。可一台车只要把该给的东西给到位，很多时候，市场自然会替它说话。
