2025年最后一个月，中国车市发生了一件历史性大事：每卖出10辆新车，就有超过6辆是新能源。 新能源车的渗透率首次突破了60%的大关。
这个标志性的月份，比亚迪卖出了50.94万辆车，相当于第二名到第六名销量的总和。 它用一个月的时间，就完成了许多品牌一年的目标。 比亚迪全年累计销量突破了418万辆。
比亚迪能做到这一点，靠的是“两条腿走路”。 它的纯电车和混动车同样畅销，覆盖了从家庭第一辆车到增换购的全场景。 像秦PLUS、海豚这些车型，长期霸占着销量排行榜的前列。
除了在国内市场碾压，比亚迪在海外也势如破竹。 2025年它的出口量首次突破了百万辆。 仅在11月，就有超过13万辆比亚迪新车运往全球，这个数字是去年同期的三倍还多。
当比亚迪在顶峰独孤求败时，它身后的“新势力”阵营却经历了一场大地震。 原来的“蔚小理”格局被彻底改写，新的排名让很多人直呼意外。
2025年新势力的年度销冠，是零跑汽车。 它全年交付了59.66万辆车，比去年翻了一倍还多。 零跑没有专注于豪华市场，而是用“技术平权”的策略，把高配置以更低的价格带给了大众市场。
紧随其后的是鸿蒙智行，它全年卖出了58.91万辆。 鸿蒙智行不是一个品牌，而是一个集合，里面包括了问界、智界等多个品牌。 它们共享华为的智能驾驶和鸿蒙座舱技术，形成了强大的生态合力。
最大的黑马无疑是小米汽车。 它在12月单月交付量突破了5万辆，作为汽车行业的后来者，这个起步速度前所未有。 小米SU7上市后持续热销，证明了其生态协同能力对用户的强大吸引力。
曾经的头部队友“蔚小理”，在2025年底走出了不同的轨迹。 理想汽车在11月出现了同比销量下滑，但通过产品线调整，全年交付量依然稳居前列。 蔚来在11月交付了3.6万辆，同比增长76.3%。
小鹏汽车在前11个月累计交付39.2万辆，同比增速高达156%，显示出了强劲的反弹势头。 新势力的竞争，已经从打造单一爆款，进入了比拼整体体系能力的深水区。
市场的根本性变化体现在渗透率上。 60%的渗透率是一个分水岭，它宣告新能源车不再是替代选项，而是绝对主流。 消费者的购车习惯和认知已经被彻底改变。
与渗透率一同飙升的，是中国新能源汽车的出海数据。 2025年1到11月，中国新能源汽车出口量达到了301万辆，同比增长62%。 汽车出口已经成为中国外贸增长的核心引擎。
在出口的车型中，纯电动车占到了绝大多数。 这些车不仅销往东南亚、中东等传统市场，也大量进入了欧洲这样的汽车工业腹地。 中国品牌的海外形象，正从“高性价比”转向“高科技感”。
年底的市场冲刺，也得到了政策的助力。 超过20个品牌推出了购置税“兜底”政策，有效稳定了消费者的购车预期，平滑了市场波动，为12月的销量新高提供了支撑。
从技术路线来看，纯电车型占据了约55%的份额，混动车型提升至45%。 市场上形成了“纯电主导，混动补充”的清晰格局，满足了不同使用环境和充电条件用户的需求。
豪华品牌阵营也在发生变化。 宝马新能源在12月的销量超越了特斯拉，成为中国市场最畅销的豪华新能源品牌。 特斯拉中国12月批售了9.38万辆，面临着来自中国品牌全方位的冲击。
传统自主品牌集团军同样表现强势。 吉利汽车12月新能源销量突破11万辆，全年增速高达97%。 奇瑞、长安、五菱的月度新能源销量也都站在9万辆以上的高位。
广汽埃安12月销售了6.77万辆，连续多月保持高增长。 长城汽车新能源销量为4.21万辆。 自主品牌在新能源转型上的集体成功，构成了中国汽车工业在全球竞争中的基石。
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