李斌和他的蔚来汽车，最近再次成了大家茶余饭后的谈资。原因无他，这家新势力车企今年四季度能否盈利，不光关乎李斌本人的脸面，更关乎蔚来投资者的信心和用户的认可度。要说起来，蔚来这几年在纯电领域可谓下足了功夫，但就像老百姓爱说的，“练了半天剑，关键时刻才是见真章”。
当然，李斌显然已经意识到了这一点。今年，他是下足了力气，一手提速市场布局，一手打出了多款重磅车型：萤火虫、乐道L90，以及全新ES8，简直是“牌桌杀手”的架势。尤其是这款萤火虫，不到三个月就交付过万台，单月销量破三千辆，可以说在高端小车市场脱颖而出。另一方面，主打中端市场的乐道L90也没含糊，上个月销量直接破万，成为蔚来销量纪录刷新最快的车型，甚至在20-30万元级别SUV市场里都挑战起了理想L9和深蓝S09。而作为豪华旗舰的全新ES8，更是价格一放到底，连电池租赁都给出了白菜价。李斌这波操作，简直像买房子舍得砍10万块的诚意中介，充分表现了啥叫“拼了老命也要把销量搞上去”。
那么问题来了，蔚来四季度盈利靠谱吗？如果细看蔚来的动作，这个目标真不是画饼。首先，销量已经有保障了。从主攻高端市场的蔚来，到瞄准中低端人群的乐道和萤火虫，产品覆盖得相当全面，而且各自都有不错的销量成绩单。其次，蔚来的毛利率正在稳步爬坡，这波就算是讲故事，也讲得足够自信。通过自研芯片替代贵价的Orin X，再加上供应链降本、乐道和蔚来共用产线等操作，成本上可谓是能抠的细节都抠了。
当然，最“秀”的还是蔚来的BaaS（电池租赁）模式。电池租赁算是蔚来的现金奶牛，车卖出去后，电池租赁收入却是不断送上门来。再看看今年纯电车型逐步反超增程车的趋势，以及大三排纯电SUV的发力点，这两股东风简直像是给蔚来的销量准备的一份“大礼包”。李斌提前卡位，占得先机，确实令人拍手叫绝。
而更重要的是，政策居然也给蔚来雪中送炭来了。有关部门禁止恶意价格战、严令内卷，这对不靠价格撕杀、注重品质的蔚来无疑是利好消息。在以产品质量说话的竞争环境中，蔚来的产品真心不虚。
综上来看，今年四季度挣钱这事对于李斌来说，真不是梦想，而是手里已经攒着一副随时摊牌的好牌。有人说，蔚来像学霸，只埋头深耕纯电赛道，别看前几年不声不响，等到积累够了厚积薄发，一下子就超车。在换电模式、芯片自研、电池租赁等方面作为“护城河”的蔚来，四季度盈利只是个“热身”，真正精彩的戏份可能要留到2024年。
不过，现实总是和希望掺杂在一起。李斌这盘棋下得辛苦，到底能不能笑到最后，关键还得看市场的终极反应。然而说到底，蔚来并不会因为各方舆论裹挟而停下步伐。问题来了，按这个节奏走下去，蔚来这份“后浪”情怀，能否成为真正的江河？先别急着下注，四季度的战果可能就是答案！
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