比亚迪出海遭质疑：中国车企的全球化之路为何总被唱衰？
6月的匈牙利，阳光正好。
比亚迪欧洲工厂的奠基仪式上，当地官员和工人脸上洋溢着期待的笑容。
这座年产1250辆电动大巴和卡车的工厂，将为匈牙利创造620个就业岗位。
然而，就在比亚迪高调布局欧洲的同时，国内却传来刺耳的质疑声——有人翻出河北某车企负责人去年的言论，称“大量出口代表产业链不足、本地化不到位”。
这一幕似曾相识。
几个月前，比亚迪在国内掀起“价格战”，推出限时“一口价”政策，被外界解读为“以价换量”。
如今，当小米SU7订单火爆、其他车企纷纷降价时，比亚迪却突然调转枪口，暂停国内价格战，全力冲刺海外市场。
这一战略转向，立刻引来争议。
“出口就是产业链不足？”——这个逻辑从何而来？
那位河北车企负责人的言论，让人想起一个老段子：中国人用10亿双袜子换一架飞机的年代，没人质疑出口；如今中国车企能出口电动车了，反而被自己人泼冷水。
事实上，比亚迪的海外布局并非简单的“出口”，而是实打实的本地化生产。
匈牙利工厂只是其全球化战略的一环，此前比亚迪已在泰国、巴西等地建厂，并与欧洲钢铁巨头奥钢联达成合作。
这种“销地产”模式，恰恰是国际车企的常规操作——大众、丰田在全球不也这么干？
质疑背后，是恐惧还是偏见？
国内汽车圈的怪现象越来越耐人寻味：特斯拉上海工厂出口欧洲，被夸“全球化典范”；比亚迪出海，却被扣上“产业链不足”的帽子。
一位不愿具名的行业分析师直言：“某些人不是不懂，而是装不懂。2023年中国汽车出口量全球第一，比亚迪等车企在东南亚、欧洲市场增速超过50%，这触动了谁的奶酪？”
更讽刺的是，当德国大众CEO奥利弗·布鲁姆公开称赞“比亚迪是大众最强劲的竞争对手”时，国内却有人忙着拆自家招牌。
从“袜子换飞机”到“电车换技术”，中国制造还需要自卑吗？
回望20年前，中国车企连发动机都要进口；如今，比亚迪的刀片电池、DM-i混动技术已让欧美车企紧张。
这种转变，某些人似乎还没适应。
一位在匈牙利工作的华人工程师讲述了一个细节：当地出租车司机听说比亚迪要来建厂，第一反应是“以后换车就选中国电动车，便宜又耐用”。
而万里之外，某些人还在用“出口=落后”的旧思维指手画脚。
或许，正如网友调侃：“当对手开始抹黑你时，说明你走对了路。”比亚迪们的出海，注定伴随争议。
但历史告诉我们：当年用袜子换飞机的中国，如今能用高铁、光伏、电动车换技术——这条路，谁拦得住？
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