你猜怎么着，5月匈牙利新车卖了11518辆——比去年同期多了5.7%。今年前五个月一共卖出59805辆，同比增长9.6%，只是增速比前几个月慢了点儿，别急，市场还在回暖。
说实话，几家老牌做得挺亮眼的。大众5月同比暴增46.3%，斯柯达也稳住了，5月销量1102辆，同比增长20.7%，市占9.6%。比亚迪这回有点意思，第一次挤进了前十。
丰田5月1097辆，降了7.7%，市占9.5%。大众5月1039辆，+46.3%，市占9.0%。铃木5月842辆，跌17.5%，市占7.3%。
宝马5月649辆，+15.3%，市占5.6%。日产5月640辆，跌10.2%，市占5.6%。福特5月617辆，跌21.8%，市占5.4%。现代5月496辆，+9.5%，市占4.3%。
奔驰5月447辆，降2.6%，市占3.9%。比亚迪5月442辆——同比飙了636.7%，市占3.8%。
中国品牌这波涨势很明显，尤其是新能源板块。比亚迪5月442辆，1-5月累计1632辆，同比增长126.0%。计划把经销商从15家扩到30家，目标年销破7000辆，挤进品牌前五（野心不小）。顺便一提，比亚迪海豚在当地也有人关注。
奇瑞集团方面，奇瑞5月307辆，欧萌达（Omoda）238辆，Jaecoo 161辆。名爵5月216辆，+35.8%，在匈牙利表现稳定。零跑则喊着要在2026年拿到4%的电动车市场份额。
说起来好消息多，但路也不好走。欧盟对中国产电动车加征了关税，比亚迪的综合税率大约27.4%，这直接影响价格竞争力。2026年1月有个“最低进口价格承诺”机制上线——短期有用，但长期看还是个门槛。
比亚迪在塞格德的工厂也出了点波折：原本计划Q1试产、Q2量产，现在推到2026年Q4。延期暴露出劳工法规、环保审批和供应链配套上的不适应。与此同时，工厂还曾引发劳工权益争议——匈牙利的劳工规定挺严格的，比如外籍劳工年度配额只有35000人，还有残疾人就业配额这些细则。
另外，市场竞争更猛了。丰田、大众这些传统玩家还在，零跑等中国品牌也在加速入场，内部竞争会越来越激烈。
其实结论并不复杂：在匈牙利，中国品牌已经打进来并且在新能源里占到了一席之地，但要从“闯入者”变成“主流玩家”，得一一攻克关税、落地生产、合规与劳工这些硬题——说白了，路才刚刚开始。
