零跑冲破万辆门槛，问界跌出前二？8月新势力销量爆发背后都有啥门道

零跑冲破万辆门槛，问界跌出前二？8月新势力销量爆发背后都有啥门道

01
上周末和一个开问界的朋友吃饭
桌上没聊别的
就是八月新势力的销量榜单

他一句话戳穿了车圈这几天的热闹
一句话说
‘零跑这下牛了吧，超一万辆了’
我说，是的，的确有点东西，但也别只看一两个数字

02
先给大家翻一遍榜单
这次零跑汽车冲到1.04万辆，周销量直接过万辆了

小鹏就在后面
0.79万辆
不算太差，就是没突破之前那个坎

问界有点被动
只有0.77万辆
原来大家都觉得问界应该是比赛头的，这回直接掉到第三
其实鸿蒙智行体系按综合算有0.89万辆，也是没摸到万辆线
想想当初理想爬上这个高度时，圈里都在吹，谁知道现在直接掉队了

小米你要说火不火？
新出的SU7，订单火爆全网都在传
结果实际销量0.71万辆
没有超过大部分人的心理预期
我专门问身边搞小米渠道的哥们，他说现在主要是产能和交付节奏卡脖子

理想这月也不算顺
就0.56万辆
i8新上市，我没试驾过，看口碑是差不多
但数据没拉得起来，人气没以前旺

深蓝也一样，G318上市那阵巨热
最后只卖了0.40万辆
宣传和销量两个世界，真没办法

乐道最新L90拉高了下蔚来的综合数据
蔚来公司算上乐道总共0.72万辆
乐道自己贡献0.38万辆
剩下花里胡哨：极氪0.33万辆，岚图0.32万辆，腾势0.22万辆，阿维塔0.21万辆，极狐0.20万辆
后面什么智己、飞凡，销量个位数，确实有点尴尬

03
这个榜单，我看了快十年了
反正谁爆冷，圈里都炸锅
但这回零跑突然超越小鹏、问界
大家惊讶的不是多卖了一台车，而是后台逻辑变了

先讲个实话
新势力这类榜单，实际比的是稳不稳定
不是谁突然猛一把
我记得去年谁还说过‘只要连着几周超万辆，新车就能在市场站住脚’
现在你看，小米SU7明明占了热度，还是卡在七千多
说明渠道、产能和交付这东西，谁都绕不过

再说个工程师的真心话
销量排序表，大家都盯着表象
但大家别忘了，现在这个阶段，真正分水岭是体系能力
谁流水线能保证，谁全系都能交付，谁售后别拉胯
像我去年踩坑的某个品牌，广告全是几秒清仓，实际门店里半个月没现车
别问我哪个，把店名码了也没啥意义

04
最近有新人问我
‘是不是新势力只看排行榜，买销量大的不会错？’ 我要直接帮大家打个预防针
销量≠体验
销量看的只是过去这几个月谁出货多
但维修呢？配件呢？用三五年后续成本呢？都得问清楚

举个身边的小插曲：
我们编辑部有哥们买了极氪，三个月后要换个保险杠
结果等件等了二十多天
这就是典型的新势力通病
品牌热销和售后体系能不能同步，不是一回事

还有人觉得‘后面那些卖一两千的品牌肯定快不行了’
其实有点想当然
厂家自己只要肯赔本冲量，有没有销量不是唯一KPI
但日常用车，真缺个小零件就给你上实战体验课了

05
说到底，这次榜单最大看点还是零跑突然加速
而问界、小鹏、小米都没爆大数 其实现在谁都卷，每次上榜一两千辆变动，背后都牵扯大批订单、渠道、金融、产能安排
吃瓜归吃瓜
我要劝大伙，真想买新势力，别只看周销量
一定要去门店转一圈，三问：能试驾吗？能排多长？配件有货吗？

省得掉坑了回头再喊‘早知道’
反正新势力车这两年变数还很多
准备用个两三年的人，最好就买那种月榜长期霸榜的，售后和保值相对能安心
这点我是踩坑才明白的
伙计们你们怎么选的，评论区一块交流呗