10月交付量爆了！零跑首破7万，成功登顶。这成绩听着就激动，特别是在这个市场还没完全回暖的时间点。零跑这次不光是数字上的突破，更像是给整个造车新势力打了一针强心剂。其实仔细想想，零跑之前也算个后起之秀，做的早，布局也还算细，能在激烈的角逐中跑出这样一段，真不容易。
我记得去年后半年查了下零跑的交付数据，月均大概在3万左右，忽然一下子冲到7万，涨幅估算84%左右吧。这个增长速度，旁人看来都得敬畏三分。零跑之所以突然发力，有几个原因。供应链的稳定是关键。去年疫情带来的供应链波动，让很多车企折腾得不亦乐乎，但零跑在这方面还算蹄铁稳。去年底我跟他们供应链负责人聊过，供应链断裂一度让生产陷入停滞，但今年他们做了点自救措施，像是提前锁订单、扩大本土供应链链条。
不是说零跑真无敌——毕竟能拼到7万，他背后也是市场需求的拉动。回头看今年的市场，尤其三季度，很多新势力车企都在拼数据，除了拼产能，还拼交付效率。小米也是个特别的例子，首个月就交付了4万台，吓了我一跳。只是，这一切是真努力还是抢市场？对比之下，理想稳扎稳打，3万台出头的水平，稳中有进。
话说回来，蔚来和小鹏也是表现亮眼。两家都站在4万+的门槛上，尤其是蔚来，算是老牌的贵族了，自从去年国产后，确实在技术沉淀上比以前强不少。之前我开过他们几次车，感觉入口技术已经很不错，但其实在一些细节，比如座椅包裹、内饰用料上，还能再深化点——不然怎么说，靠感官第二次体验？这其实也算个盯人的点。
我刚才翻了下我的笔记，注意到北汽新能源这次涨势明显。去年他们还在苦苦挣扎，今年产能优化之后，销量涨了个翻番，都翻倍了。北汽在新能源市场上算是传统的老将，反应也比很多新势力快。去年他们的产能大概在4万台左右，今年直接冲到超过8万！是不是市场的韧性还挺让人惊喜。
（这段先按下不表）我还要说一句，智己也连续多月稳在一万台以上，算是二线品牌里抗打的代表。其实智己的优势在于，做了个高端定位，但其价格区间也不算贵，目标客户更偏向懂点车的中产。我差点忘了提到，市场在变，消费者的偏好也在变，从只看外观变成追求科技配置和使用体验。这一点上，小米的智界其实挺有优势——不只是价格实惠，更在科技感上做了标杆。
确实也存在一些尴尬。比如觉得问界还没有出现在这个榜单。这点挺奇怪的，因为问界之前我估计它今年的目标也在4-5万之间。到底是不是数据还没明朗或渠道还在铺开？我乐观猜测，也许是被芯片短缺困住了一点点，或者近期广告投放还没到位。万一下个月出现反转，是不是会有些意外？这让我想到，市场总在突然变天。
而且，很多朋友可能没注意到，其实整个新能源市场的战场已经进入月均5万+的阶段了。这数字听着就吓人，算粗略点，单是过去三四个月，平均交付量都在6万到7万之间（这都没有精准统计，仅凭感觉和零散数据）。如果细分算，比如5线城市、二线城市，需求其实还挺旺盛。老实说，我有点不太明白，现在车企怎么就还在抢新鲜，这也许只是火中取栗的过程。
厂商除了产能，技术沉淀更重要。投入研发的资金和科技水平，可能才是未来竞争的压轴牌。技术研发的投入，短期内明显伤钱——我不敢保证每家都很富裕。像极氪、岚图这些二线品牌，还在不断尝试自研芯片、智能交互，但市场上能真正盈利的，还没有那么多。你觉得，现在造车新势力们靠卖车挣钱真的可靠嘛？我一直觉得，毛利率才是硬核指标。
这些数据中也藏着一些小细节。我刚整理的交付细节中，极氪的体验提升计划，要比去年多花了不少预算。这有点像装修房子，总得先花钱打基础，然后才能逐步装修得漂亮。但真心不敢保证，尤其是在量产的压力下，能不能持续投入。
（这段先按下不表）留个悬念吧：未来的市场格局会变得更分散还是会出现新宠？我最近听说某个品牌预售不错，但还没正式公布交付量。你觉得会不会出现突然爆发的新变量？或者，大家都在等待一个奇兵？现阶段的战场热得发烫，谁又能料到几个月后，会变成什么样子呢。
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