在当下车市，入门车领域里比亚迪引发了新一轮的降价潮；而豪华车阵营中，极氪001、问界M7等车型也纷纷下调价格。整个车市呈现出一种激烈竞争的态势，你降一点，我降更多，竞争可谓是如火如荼。
不过，零跑似乎对这种常规的降价竞争手段并不感兴趣。
在推出全新2024款C11时，零跑直接给出了一个极具震撼力的价格，其增程版价格降至14.88万，纯电版价格落至15.18万，相比问界M5直接低了10万之多。并且，这款新车着重在智能化方面进行了大幅度升级。
作为一款改款车型，零跑新C11在三电系统方面的变化并不显著。然而，今年各大车企都将重点放在了智能化上，堪称智能化竞争元年。
像汉EV首次增添高阶智驾功能，极氪001以及后续即将推出的魏牌蓝山，也都朝着这一方向进行升级，这已然成为行业大势。
零跑新C11同样紧跟潮流，在车顶增设了瞭望台激光雷达，整车传感器数量提升至30多个。并且，和众多车企一样采用了OrinX芯片，以此实现NAP领航功能。更为惊人的是，在这个价位区间，零跑新C11就配备了高阶智驾系统。
在智能座舱方面，零跑新C11将芯片升级为骁龙8295，在同价位车型中，这样的配置几乎是独一无二的。软件层面采用的是LEAPOS智能座舱，支持跨端互联。
其他方面，新C11配备了尺寸更大的14.6寸中控屏，并且支持副驾屏幕，还搭配了12扬声器，全力营造出强烈的“沉浸感”。
至少从硬件角度来看，C11真如它自己所宣称的那般，在同级别中“难逢敌手”。另外，新车还推出了驼绒棕新内饰配色，外观上新增了松岚灰涂装。
至于外观设计，新车整体变化不大，较为明显的区别在于智驾版车型顶部新增了激光雷达。增程版和EV版的设计语言保持一致，二者的差异在于增程版在前脸设置了镂空进气孔，而EV版则采用封闭格栅，整体风格偏向运动。
新车采用四叶草架构，增程版搭载1.5T系统，搭配200千瓦驱动电机，亏电油耗为5.2升，具备CLTC工况下200公里与300公里两种纯电续航里程可选。
EV版起步配备200千瓦后驱电机，与增程版的驱动电机一致，顶配车型在此基础上增加一个200千瓦的前电机，综合输出功率可达400千瓦，百公里加速仅需3.94秒。零跑品牌本身就具有运动属性，因此全系升级FSD可变阻尼减振器，以提升驾驶体验。
零跑新C11显然走的是极致性价比路线，如同以往的小米手机一样，堪称“堆料王”。在这个价位能有这样的配置，确实给其他车企带来了不小的压力。虽说零跑新C11采用了堆料策略，但在核心的性能体验以及智能化体验方面，由于零跑入局较早，即便与头部车企如华为、特斯拉相比稍有差距，不过放在整个主流车市中，其表现依旧较为领先，展现出了独特的优势。
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