夜晚的马路边，一辆新款特斯拉Model S缓缓驶过。前脸那道贯穿式大灯亮起来，像夜店门口撩人的霓虹，不甘心地向全世界示意自己存在。灯光“流水”特效一轮一轮地闪，走过的人总会多看两眼，仿佛在和这台车玩一场不言自明的默契游戏。我不禁琢磨，要是路边每辆车都这么折腾，还真担心交通警察到了晚上得多准备点墨镜。
可是，这前脸还真不是高冷范儿，黑化灯组、熏黑包围，让整张脸有点“笑脸表情包”的既视感。离远看着像在憨笑，离近再细品，还真活泼。不知道设计师是不是深夜打草稿时，突然受了什么表情包启发。21英寸新轮毂晃在路上，远看像钢铁侠盾牌，近了摸一摸，那个质感吧，轮胎师傅估计得多收些工时费——技术活越来越多，收着收着，觉得自己快成造轮专家了。
车尾也没放过，尾灯同样贯穿、熏黑装饰，晚上排排站着谁更亮？当然是Model S。小扰流板还在，运动感有了，实用嘛，嘿，别太认真。这种视觉暗示，多半和街边那些训练有素的猫类似——你以为厉害，其实只是气氛组领导。
车身侧面如旧，溜背姿态，隐藏把手悄悄潜伏；上扬的侧裙折线减了不少风阻，算作对空气的温柔劝说。内部暂时没见到实拍，但T字型中控、17英寸大屏、全景天窗、独立仪表屏这些家族脸谱都还在。唯一让人怀念的，是物理按键统统取消，刚拿到车时难免有点手足无措，经常把调音量当成开车窗；三个月后，慢慢就发现，原来这年代，“滑动比按压更健康”。科技，不光是功能升级，更是习惯洗牌。习惯了，谁还记得按键？
多色氛围灯加持，夜晚开车仿佛进了夜场。副驾的朋友一脸懵：“你这是开车还是蹦迪？”座椅通风、加热、电调、HUD，这些配置像那种过年时长辈拼命往你碗里加菜，明知你吃不完还是非给你堆满。实际体验下来，价格对得起配置，但空调出风口调节得在屏幕上点半天，开着车想调风向差点怀疑人生——不是所有的创新都那么善解人意。
空间方面，后排跟前代区别不大，儿童座椅轻松塞，腿部空间不奢侈但也无局促。晴天下全景天窗一开，心情能直接拉升一截。储物空间没变，放俩行李箱没毛病，周末去露营足够应付。要说家庭使用，这车可以勉强扮演“工具人”的角色；要问商务，这气质又不会让你在客户面前尴尬。
说到动力，双电机版670匹马力，三电机版1020匹，最快2.1秒破百。没错，普通城市路况下真用不上，但清晨高架没人时，偶尔来一脚，后排乘客体验一下“起飞”，友情提醒，千万别让你妈坐后排，不然回家都不敢承认跟你一起出门过。100kWh电池，续航715km（双电机），三电机稍微低点，到672km。冬天掉电问题也算管得住，电池加热和液冷全都安排，北方司机没事了，可以专心研究下导航上的美食推荐。
再有就是智能硬件，HW4.0、Aupopilot、L3辅助驾驶统统上阵，感觉方向盘旁边藏了个脾气很好的副驾驶，堵车时候刷剧开会打游戏，后排塞了小屏幕，老婆不烦、小孩不闹，家庭和谐指数能直线飞升。对，所有操作都在屏幕上，刚习惯会误触半天，老司机也得有点耐心，好在进化速度不慢，适应了一段时间之后，说不定真正的“老司机”比你导航更靠谱。
有趣的是，官方国内官网已不让订了，想买只能等现车或二手。和新晋国产们，比如小米SU7 Ultra、仰望U7比，特斯拉确实有点“国际范儿本地化”没跟上，语音识别、车载娱乐都不如“土生土长”的那几位。但人家软件升级不设限，每隔几个月就送你点新花样，下季度能自己找车位，持续进化的体验又让人停不下爱。这种高科技模式，时不时让我们这些到处找“亮点”的技术党又燃起了希望——有点像从前等手机系统升级包，总觉着“下次会更懂我”。
说到底，Model S就是那种你大学暗恋的学霸，颜值不是最夺目的，但总有种不容忽视的气场。环保只是表层，这车要的，是让你在速度与科技之间，时不时怀疑下人生——下雨天关窗你得用触控，超车时心跳快到怀疑物理极限，软件随时进化到你猜不到的地方，连车钥匙都能手机代劳。燃油车用户习惯的“传统美德”，好像在这款车上都成了上一代人的坚持。
有些人说，玩电车是跟未来赛跑。我觉得，在Model S这辆车上，未来已经在你副驾翘脚等你了。你要是开腻了，再摸摸油车的档把，反倒像在和一段老旧青春作最后的道别。——你觉得，真正“未来之车”应该长什么样？有哪台车真让你觉得“这才叫科技”？评论区聊聊，你的“科技情结”是不是也在霓虹灯下被点亮了？下次红绿灯旁等待的时候，说不定就会发现，隔壁那辆笑脸Model S，正和你一样，也在琢磨什么是“未来的路”。
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