驾驶经典车型：奥迪 Q7 V12 TDI

► 测试奥迪狂野的 V12 TDI
► 唯一配备 12 缸柴油机的汽车
► 以及 738 磅英尺的扭矩... 早在 2008 年！

奥迪Q7 V12 TDI是一款真正来自不同时代的SUV。在那个时代，柴油门事件尚未让世界彻底抛弃黑油泵，排放法规也尚未变得至关重要，而且——最重要的是——汽车制造商拥有疯狂的研发预算。而这一切发生在不到二十年的时间里，更是令人叹为观止。

21世纪初的大众汽车集团是一股不容小觑的力量，其利润空前高涨。在董事长费迪南德·皮耶希的领导下，他更像是一名工程师，而非营销人员，因此他推进的众多项目，即便在今天，也连十分之一的审批进度都无法实现。

最引人注目的是他出色但亏损的布加迪威龙虚荣项目，还有大众辉腾和一些极其离谱的发动机 - 其中之一就是奥迪的 V12 TDI，它被用在最不可能的奥迪 SUV 上。

一目了然

优点：发动机运转极其平稳，扭矩巨大，奥迪制造品质一流。
缺点： 21 世纪初的内饰已经过时，Tiptronic 变速箱速度慢得可笑，绝不是一款高性能 SUV。

它是什么？

这款柴油发动机 (非常) 大致源自奥迪的 R10 TDI 赛车，该赛车改写了勒芒的历史，是唯一一款多次赢得这场艰苦比赛的柴油赛车。

问题在于，R10 当时和奥迪旗下车型几乎没有任何联系。为了兑现“周日赢，周一卖”的口号，他们决定以某种方式将其转化为量产车型。

奥迪的最初目标是将其融入R8，这款当时的全新超级跑车展现了德国品牌的全新面貌，并与赛车运动有着最清晰的联系。想象一下，一辆柴油超级跑车。令人惊讶的是，它一路走到了原型阶段，甚至 在1999年由《CAR》杂志的乔治·卡赫尔驾驶，尽管即使是奥迪的摇钱树也无法将其投入生产。

但幸运的是，还有B计划，那就是将它安装在出人意料的第一代Q7上。该项目于2006年底确认，首批样车两年后投产。最终，这款车在多个方面都堪称终极Q系——一款低调的家用SUV，引擎盖下搭载一台V12发动机，扭矩高达738磅·英尺（约1000牛·米）。

引擎盖下面是什么？

它与普通Q7唯一的造型变化是镀铬格栅、更宽的轮拱、LED条形行车灯和更大口径的排气管。但去掉V12的标志，没人知道引擎盖下藏着什么。

这是一款强劲的6.0升双涡轮增压发动机，可输出493马力和738磅·英尺（约1000牛·米）的扭矩——以德国人衡量性能的标准来看，这个数字听起来更贴切：500马力和1000牛·米的扭矩。即使以现代标准来看，后者也依然令人难以置信。但Q7 V12 TDI的重量确实不轻，高达2.6吨，因此它5.5秒的0-100英里/小时加速时间在如今看来确实不算快。它的电子限速为155英里/小时（约249公里/小时），不过如果限速放宽，我相当肯定它应该可以轻松超越这个速度。

标配的陶瓷刹车在一辆15年前的SUV上再一次显得有些滑稽，但考虑到它的重量，或许装上它反而更好。自适应空气悬架也是标配，这在当时也是一项非常现代的功能。把它调到最低档，它看起来几乎就像一辆低底盘汽车。

正常驾驶时油耗大概在15到18升之间，但在高速公路上平稳行驶时，百公里油耗可以达到25英里。再加上100升的油箱——以及你或许应该加装V-power柴油（其他品牌也有），这辆车的前景简直堪忧。

它如何驾驶？

不出所料，一切都与扭矩有关。738磅英尺的扭矩从1700转/分就能爆发，而提速速度（尤其是从30英里/小时到70英里/小时）总是令人惊喜。它的速度并不快，如果与RSQ8这样的新车并驾齐驱，会感觉相当迟缓，但正是加速时车头抬起的感觉，加上我从未听过的引擎声，让它拥有无与伦比的驾驶体验。

发动机运转顺滑如丝，绝对是我见过的最平顺的柴油发动机。怠速时几乎无声，与四缸TDI发动机那种拖拉机般的轰鸣声截然不同。

虽然略带农业气息的六速Tiptronic变速箱让它的换挡感觉像是以秒而非毫秒来衡量，但它却是一款更注重挂挡加速的车，而不是猛踩油门等待降挡。

驾驶Q7 V12的体验并不愉快，过重的车身、缓慢的转向和侧倾，会立刻提醒你，你正坐在一辆和你一样重的车里。这种驾驶方式几乎让人感觉很不尊重，就像在说八十多岁老人的坏话一样。要尊重长辈。它的舒适度也远不如你想象的那么高，车身略微有些硬，但又有点出乎意料。

如此低调的轮胎不会有帮助，而且奥迪英国公司媒体展示的样车轮胎也相当旧了——毫不奇怪，这款车并不经常从其传统系列中推出——2010 年的这辆样车仅行驶了 25,000 英里。

里面是什么样子的？

奥迪的这款经典车型规格相当独特，被称为“海岸线”车型，其设计旨在复制一艘“经典豪华游艇”。它最显著的特点是其那块滑稽的柚木后备箱地板，这或许是所有SUV中最不实用的载货地板，但很难不让人爱上它曾经的大胆——至今依然如此。

Coastline 标配七座，但实际只配备了四排座椅，更显奢华，棕色和奶油色的真皮内饰更是锦上添花。它很有 2010 年的风格，而且更胜一筹。

它也诞生于奥迪品质巅峰的时代，当时削减成本的呼声还未盛行。相比之下，新款Q7的内饰感觉很廉价。21世纪初的汽车技术已经像酸牛奶一样陈旧，其琳琅满目的按键也令人印象深刻——而且，我敢说，它的操作体验并不比现代的触摸屏好用。

购买前

购买二手 Q7 V12 TDI 确实需要勇气，但这样做会赢得巨大的尊重。奥迪原本希望每年能卖出 40 辆左右，但 2008 年至 2012 年期间，销量加起来也达不到这个数字。如今，这些二手车中只有不到一半还在路上行驶。它们在欧洲大陆（不出所料，比如瑞士和德国）稍微受欢迎一些，但要找到替换的发动机零件就像大海捞针。

说到价格，2008 年新款 Q7 V12 的价格接近 100,000 英镑，而 2010 年奥迪令人愉悦的棕色定制经典车的价格高达 155,000 英镑。您可能不会惊讶地知道这是新款车被取消的订单……根据今天的通货膨胀率调整后，价格为 236,000 英镑，大约相当于高端宾利 Bentayga 的价格。

如今，V12 发动机的稀缺性使其价值难以估量，但可以肯定的是，它的价格会比普通的第一代 Q7 高出不少，后者如今几千英镑就能买到（同样，你还是需要勇气）。截至本文撰写时，Auto Trader 上已列出 12 缸发动机的车型，一款售价 3.3 万英镑，另一款售价 4.3 万英镑，不过这两款车都已上市一段时间了。你不会偶然买到一辆 Q7 V12 TDI。

判决

你可能会嘲笑标题里用“经典”这个词，但Q7 V12 TDI确实配得上这个称号，因为它的驾驶感受和驾驶体验都像是来自完全不同的时代，而且之后再也不会有类似的车型生产。2008年的奥迪和2025年的奥迪简直判若两人，而且未必会变得更好。

它是迄今为止唯一一款搭载V12柴油发动机的量产车型，至今仍是欧洲有史以来动力最强劲的柴油公路车，堪称奥迪Q系的终极之作。与其说它是一辆高性能SUV，不如说它是一款令人失望的车型。它是一款极其精致、快速的越野车，却又如此低调内敛。奥迪的精髓在于此。

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