最近的汽车市场，用“神仙打架”来形容一点都不过分。
尤其是咱们国内的新能源汽车，一波接一波地推出新产品，价格一个比一个有冲击力，让很多还在卖传统燃油车的合资品牌感到了前所未有的压力。
就在大家普遍认为燃油车，特别是十几万价位的合资家轿快要没戏唱的时候，一向以稳重著称的大众汽车，却突然不按常理出牌，拿出了一款全新的速腾L。
这款车一亮相，就引起了不小的议论，原因很简单：它不仅把价格打了下来，还带来了一些过去想都不敢想的新东西。
这不禁让很多人心里犯嘀咕，大众这是被逼急了要“掀桌子”吗？
一台燃油车，在现在这个时代，还能玩出什么新花样来？
我们先来看看最实在的，也是大家最关心的东西——价格。
全新速腾L在成都车展上公布的预售价格是11.99万到13.59万元。
这个价格一出来，很多关注汽车市场的人都愣了一下。
为什么呢？
因为现在在售的速腾，官方指导价起步就要13.99万。
也就是说，新款车型不仅没涨价，反而在官方定价上就直接便宜了两万块。
这在过去的大众身上是很难见到的。
这种做法，明眼人一看就知道，是冲着咱们国内激烈的市场竞争来的。
现在十万出头的价位，能选择的国产车太多了，特别是像比亚迪秦PLUS这样的混动车型，价格低，用车成本也低，对传统燃油车的冲击非常大。
大众显然是看清了形势，如果再维持过去那种高高在上的定价策略，消费者是不会买账的。
所以，这次的降价，可以看作是大众面对市场压力，拿出了十足的诚意，想用一个更有吸引力的价格，把那些还在犹豫的消费者重新拉回来。
当然，光便宜还不行，车子本身好不好才是关键。
这次的新速腾，名字后面加了个字母“L”，这个“L”可不是白加的。
它的车身长度达到了4812毫米，轴距也加长到了2731毫米。
这些数字可能听起来有些枯燥，但反映到实际体验上，就是车内的空间，尤其是后排的腿部空间，变得更宽敞了。
对于绝大多数中国家庭来说，买车很重要的一个考量就是一家人坐着舒不舒服，特别是后排的使用率很高。
大众这次显然是抓住了这个重点。
更值得一提的是一个很多人都吐槽过的细节，那就是大众车后排地板中间那个高高的凸起。
以前开过或者坐过大众车的朋友都知道，后排要是坐三个人，中间那位乘客的脚会非常难受。
而在这台全新的速腾L上，据说这个凸起的高度降低了整整一半。
这绝对算得上是一个巨大的改进，它让后排中间位置的实用性大大增加，长途旅行时，全家人的乘坐舒适度都会好很多。
从这个细节可以看出，大众正在努力地去了解和适应中国消费者的真实用车需求，不再是简单地把一款德国设计的车直接拿来卖，而是做了很多本土化的改进。
如果说降价和加长空间是大众的“常规操作”，那么接下来要说的，就是这台全新速腾L真正让人感到意外的地方了，那就是它的智能化水平。
在大家的印象里，智能驾驶、自动辅助驾驶这些高科技玩意儿，一般都是电动车的专属，燃油车在这方面总是慢半拍。
但是，速腾L这次却号称是合资品牌燃油轿车里，第一个搭载了“高速NOA”功能的车型。
这个“NOA”，翻译过来叫“领航辅助驾驶”，说白了，就是在高速公路上，你设置好导航之后，车辆可以在很大程度上自己开。
比如，它能自己保持在车道里行驶，根据前面的车流速度自动加减速，遇到慢车能自己找机会变道超车，甚至快到高速出口的时候，它还能自己提前变道、驶出匝道。
这在以前，基本都是三四十万以上的高端电动车才有的功能。
现在大众把它下放到了一台十几万的燃油家轿上，确实让人刮目相看。
为了实现这个功能，速腾L在硬件上下了血本，全车装了7个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，相当于给车子装上了一双全方位的“眼睛”。
官方宣称这套系统叫IQ.Pilot，采用的是“端到端”的技术模型。
这个“端到端”可能有点难理解，打个比方，以前的辅助驾驶系统像个只会执行命令的机器人，你告诉它“保持车距”、“沿着线走”，它就死板地执行，遇到复杂点的情况就容易搞不定。
而“端到端”模型，更像一个学过开车的人，它通过看路上的各种情况，直接做出判断和操作，整个过程更连贯，也更像一个有经验的司机在开车。
大众把这样的技术用在速腾L上，目的很明确，就是要告诉大家：别以为只有电动车才智能，我们燃油车认真搞起智能化来，同样不差。
这对于那些喜欢燃油车驾驶感受，但又羡慕电动车科技感的朋友来说，无疑增加了一个很有吸引力的选择。
说完了这些新变化，我们再来看看它的“三大件”，也就是发动机、变速箱和底盘。
动力方面，全新速腾L全系都用上了一台1.5T Evo2发动机，最大马力有160匹，最大扭矩250牛·米，配的是7挡干式双离合变速箱。
这套动力组合我们其实不陌生，它的一个很大优点就是平衡。
这台发动机用了一种叫“可变截面涡轮”的技术，好处就是能让车子在低速起步的时候反应更快，不会有那种踩下油门要等一下才有动力的感觉，开起来会觉得很轻快。
同时，它的油耗表现也相当不错，官方公布的百公里综合油耗只有5.55升，对于一台尺寸不小的燃油车来说，这个油耗水平已经很低了，日常用车的成本也能得到很好的控制。
底盘方面，速腾L依然保持了高水准，用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。
这种悬架结构的好处是，在经过一些颠簸路面时，能更好地过滤掉震动，让车里的人感觉更舒服；同时在转弯的时候，也能提供更好的支撑，让车身更稳定。
而在大家看不见但至关重要的车身安全方面，大众也毫不含糊。
新车采用了笼式车身结构，整个车身上，高强度钢材的使用比例超过了80%，而在像A柱、B柱这些保护乘客的关键部位，更是使用了强度极高的热成型钢材，占比达到了28%。
这些都保证了车辆在发生碰撞时，能最大限度地保护车内人员的安全。
可以说，即便价格降了，配置高了，但在安全这种核心问题上，大众还是守住了自己的底线。
此外，新车还增加了一些时髦的设计，比如隐藏式的门把手，不仅让车身侧面看起来更简洁，还带有破冰功能，在冬天也不怕车门被冻住。
最后，大众还给出了一个很有诚意的政策，就是“三大终身权益”，包括首任车主的整车终身质保、终身免费基础保养和原装备件终身质保。
这些政策直接打消了很多人对于后期养车成本的顾虑，也体现了厂家对自身产品质量的信心。
综合来看，这次的全新速腾L，可以说是大众在中国市场的一次全面发力，它用更低的价格、更大的空间、更高的智能化配置和一贯扎实的机械品质，试图在燃油车这个竞争激烈的领域，重新证明自己的价值。
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