选择大型SUV，我们一般看中它空间宽敞性出色、动力性能强劲、气场强大等，但我们也得面临大型SUV转弯半径较大，操控不灵活等劣势，当我们需要掉头、在城市车流中穿梭的时候，就显得比较笨重。
值得一提的是，腾势品牌推出的旗舰SUV，易三方技术加持的腾势N9有意改变这样的现状：这款车长超5米2的大型SUV，就要解决大型SUV用户的操控痛点。
那么，腾势N9能做到吗？
五款大型SUV同台竞技，谁的表现更胜一筹呢？
为了客观地验证腾势N9的转弯半径和灵活性，近期有专业团队挑选了问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和路虎揽胜这5款市场上热销的大型SUV，挑战固定方框内绕行画8字，横向对比五车的转弯半径及灵活性。
这里面既有传统豪强，也有新势力新贵，可以说颇具代表性。
从测试结果来看，在5款测试车型中，只有腾势N9没有压到边框，在固定场地内画出一个完美的8字，拿到了A+++级的好成绩。其他测试车型虽然也画出了8字，但都超过了限定边框，转弯半径明显大于腾势N9。
搭载易三方技术，最小转弯半径只有4.65m
那腾势N9为什么会有这么出色的转弯半径及灵活性呢？
主要是在易三方平台技术的赋能下，腾势N9集成了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向（后轮转向±10°，最大转向角度20°）等核心技术，后轮与前轮反向转动，可以大幅减小转弯半径，提升转向能力；腾势N9通过双电机差速控制，还能做到原地360°转向，即便在狭窄空间也能轻松实现掉头操作。
如此一来，腾势N9的最小转弯半径仅4.65m，目前在同级车型中处于领先水平，甚至比A00级小车比亚迪海鸥的4.95m转弯半径还要小，自然也比其他大型SUV来得灵活。
可以说，像腾势N9这么一款车长超5米2的大型SUV，开起来跟3m小车一样灵活轻松，当然可以大幅减轻我们的驾驶压力，让我们在日常出行场景中更加游刃有余。
都在比“三大件”，腾势N9“动静皆宜”
当下的中高端新能源大型SUV市场，许多厂商都在冰箱、彩电、大沙发这“三大件”上下功夫，致力于打造出色的“静态”舒适性。
论“静态”舒适性，腾势N9已经做得足够好，同时腾势N9认为在“动态”的驾驶上也必须做到舒适，开起来灵活、从容，就可以让驾驶者感到惬意舒适。这也使得腾势N9在驾控层面花了不少心思，带来了同级领先的转弯半径。
而且腾势N9的操控革新绝非停留在参数表上的数字游戏，而是真正渗透进用户日常的每一次转向与掉头，即便在北上广深等一线城市的早高峰中，腾势N9照样也有出色的表现。
结束语：
腾势N9用4.65米的转弯半径，它用实际行动证明，新能源中高端市场的竞争不只是冰箱、彩电、大沙发这“三大件”，更应该是对机械工程与数字智能的深度融合。
可以说，腾势N9让庞大车身不再成为城市穿行的负担，让驾驶者重获对物理空间的掌控感。这样的腾势N9，完全做到了“大车身，小车感”。
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