最近汽车圈里有个事儿挺值得聊聊，就是领克这个牌子新出的一款叫领克900的大车，刚卖了三个多月，就实打实地交到车主手里超过两万台了。
这事儿听起来可能就是个数字，但放在眼下这个大环境里，就有点意思了。
现在买车，大家的选择太多了，尤其是三十多万这个价位，合资的、进口的、国产的，打得不可开交。
一台全新的、又是咱们自己国家的品牌，一上来就能有这个成绩，确实让人好奇，它到底是凭什么打动了这么多人？
这背后肯定不是光靠吆喝就能成的，咱们今天就来好好说道说道，看看这台车到底有哪些真本事。
首先，咱们得看看这销量是怎么来的。
根据厂家公布的数据，这车是上市一百天交付破两万台。
注意，是交付，不是下订单，也就是说这两万多台车都已经开在路上了。
咱们细看每个月的数据，五月份交了五千五百多台，六月份也差不多，稳在了五千五百多台，到了七月份，一下子就冲到了六千六百多台。
这个增长势头，对于一款新车型来说，算是一个非常健康的爬坡过程，说明市场是实实在在地在接受它，口碑在慢慢发酵。
更有意思的一点是，买这车的人，大部分都选择了高配版本，就是那个定价在三十五万左右的2.0T Ultra版，这个版本的销量占了总销量的六成还多。
这就说明一个问题，大家买它，并不是图便宜，而是真的看中了它的产品力，愿意为那些更好的配置和体验花钱。
这就把我们引向了核心，这台车到底提供了什么，能让消费者，尤其是那些有换车经验的家庭，心甘情愿地掏出这份预算。
要说服一个家庭买一辆大车，头等大事肯定是空间。
这台领克900的车身长度超过了五米二，达到了五米二四，这是个什么概念呢？
就是它已经妥妥地进入了大型SUV的行列。
光有长度还不行，得看里面用着怎么样。
官方说它的车内实际使用面积有六点一六平方米，空间利用率做得很高。
对于一个六座车来说，大家最关心的往往是第三排坐着憋不憋屈。
很多所谓的七座车，第三排基本就是个摆设，短途应急还行，坐久了谁都受不了。
领克900在这点上是下了功夫的，它的第三排坐垫长度给到了一米一，保证了对大腿有足够的支撑。
更关键的是，它不搞区别对待，从第一排到第三排，所有的座椅都配上了加热和按摩功能。
这就意味着，不管是开车的，还是坐在后排的老人孩子，享受到的舒适待遇是一样的。
这种“人人平等”的设计理念，对于一个经常全家出行的家庭来说，吸引力是非常大的。
如果说把空间做大、把座椅做舒服是基本功，那领克900在功能上的巧思，就是它的加分项了。
比如说，它的第二排座椅能向后转一百八十度，这样一来，第二排和第三排就能形成一个面对面的小客厅，一家人出去玩，在车里就能聊天、玩牌，互动性一下就上来了。
这个座椅还能向外转九十度，家里有老人或者腿脚不方便的，上下车就变得轻松多了。
甚至，它还能一键放倒，和后排连起来变成一张平整的床，长途旅行累了，在服务区就能好好休息一下。
这些功能听起来花哨，但仔细一想，全都是围绕着家庭使用的真实场景来设计的。
它把车从一个单纯的代步工具，变成了一个多功能的移动空间。
再加上那个可以上下分段开启的电动尾门，拿取东西更方便，还有一个能拖动两吨重房车的电动拖车钩，可以说，它把家庭出行的各种可能性都考虑进去了。
当然，车子光坐着舒服还不够，开起来的感觉同样重要。
这么大一台车，很多人会担心开着笨重，动力不够用。
领克900全系用的都是插电式混合动力系统，好处就是起步快、动力足，还省油。
官方公布的零到一百公里加速成绩是四秒多，其中性能最强的三电机版本，马力能达到惊人的八百八十四匹，加速只要四点三秒。
这个动力水平，在路上基本可以说是随心所欲了。
为了解决大车不好开的问题，它还用上了一个很厉害的技术，叫后轮转向。
它的后轮可以小幅度地转动，这样一来，这台五米二的大车，转弯的半径居然比很多小轿车还小，不到五米。
这意味着在城市里掉头、或者在狭窄的停车场里停车，会比想象中灵活得多。
同时，它还配备了双腔空气悬架和一套能主动感知路面状况的系统，简单来说，就是它能把路上的小颠簸都过滤掉，让车里的人坐着更安稳，同时在需要激烈驾驶的时候，又能提供足够的支撑，开起来既舒服又有信心。
最后，也是现在家庭买车最看重的，就是安全和智能化。
在安全方面，领克900可以说是下足了血本。
它用了大量的高强度钢材，构建了一个非常坚固的车身结构，就像一个移动的堡垒。
厂家还做了一个非常极限的碰撞测试，让两台车以一百二十公里的时速连环追尾，结果车身结构依然保持得很好，这给了消费者很强的安全感。
在车内，它配备了十二个安全气囊，还拿到了“母婴级健康汽车”认证，说明车内的空气质量和材料都是高标准，对孩子和家人更友好。
而在智能化方面，它全系都标配了激光雷达，这就像是给车子装上了一双更敏锐的眼睛，能看得更远、更清楚。
配合高性能的芯片，它能实现比较高阶的智能驾驶辅助功能，比如在复杂的城市道路上，能帮助驾驶员处理大部分的驾驶操作，大大减轻了开车的疲劳感，也让行车变得更安全。
把这些特点都放在一起看，我们再回头分析买这车的人群，就非常清晰了。
车主大多是三十到四十五岁之间，受过良好教育，有家庭有孩子。
这些人往往不是第一次买车，他们更清楚自己和家人的真实需求是什么。
数据显示，超过九成的车主是增购或者换购，其中有大约四成，上一台车是宝马、奔驰、奥迪。
这个数据非常有说服力，它说明领克900的产品力，已经足以让一部分传统豪华品牌的车主“移情别恋”。
这些人选择它，不是因为品牌，而是因为它实实在在地解决了传统豪华车在同价位没能解决好的家庭用车痛点，提供了一种更全面、更体贴的全场景用车体验。
这背后，也反映出我们国家自己的汽车工业，在理解本土消费者需求和技术创新上，确实取得了长足的进步。
全部评论 （0）