“众皆醉我独醒，斯言信矣。”有些真理，注定在喧嚣中被湮没，却在少数清醒者心中熠熠生辉。
近来舆论场甚是喧嚣，比亚迪的汉L，还未正式面世，便已遭人訾议，且来者不善，直接扣上一顶“营运车辆”的帽子。此情此景，委实令人扼腕。
事情梗概是这样，一些汽车圈的KOL，以及部分平台评论区，开始集中火力，对比亚迪汉L横加指责。诸如“专供网约车”、“购此车即为跑滴滴”之类的论调，甚嚣尘上。坦率地说，目睹此状，我颇为比亚迪鸣不平。
且不论汉L这款车本身如何，单就其二十万起步的价格而言，断然算不上是网约车市场的生力军吧？莫非如今国人已臻于如此富庶之境地？随意一辆价值二十万的车辆，便可用于营运？这般逻辑，着实令我费解。
遥想当年，大众、丰田等品牌，亦曾是网约车之常客。彼时，舆论风向如何？无不赞扬“唯有质量上乘之车，方能胜任网约车之职”。怎料时过境迁，换作比亚迪，风评便陡然逆转？
这些年来，我国在新能源汽车领域所取得的成就，诸位心知肚明。这背后，仰赖于政府的统筹擘画，以及中国企业的不懈努力，方才得以突破欧美诸国的技术壁垒，开辟出一条康庄大道。身处华夏，我们难道不应竭力守护这份来之不易的硕果吗？
然而，偏偏有那么一撮人，热衷于讦谤本土企业，对外企却总是溢美之词。这种“慕洋”心态，着实令人扼腕叹息。
当然，若比亚迪确有不足之处，该指摘之处，我们自当指摘。然则，切莫肆意中伤，更不可凭空捏造。毕竟，诋毁他人，于己无益。
至于汉L是否有人用作营运车辆，答案毋庸置疑。我甚至曾乘坐过以特斯拉Model S作为网约车的经历！那为何鲜有人将特斯拉与“网约车品牌”划等号呢？这背后的缘由，难道不值得我们深思吗？
我们是否过于容易被一些固有的成见所左右？是否过于容易受到一些别有用心之人的蛊惑？
数年前，国产手机初出茅庐之际，亦曾面临相似的困境。许多人皆认为“国产手机难堪大用”、“国产手机即为山寨货”。然而，历经多年的发展，国产手机不仅成功摘掉了“山寨”的标签，更成为了全球手机市场的重要支柱。华为、小米、OPPO、vivo，这些品牌，哪一个不是依靠自身的努力，一步一个脚印走到今天的？
再谈谈我们的C919大飞机。从立项到首飞，经历了多少龃龉，承受了多少非议？如今，C919终翱翔于蓝天之上，成为了中国制造的一张崭新名片。这难道不是一件足以令我们引以为傲的事情吗？
可是，为何总有人乐此不疲地唱衰自己的国家，贬损自己的企业呢？莫非他们真的希望看到中国始终落后于人，永世受制于人吗？
我始终坚信，一个健全的市场，需要公平竞逐，需要理性的声音，需要对革新与进步的嘉奖。而非恶意中伤，无端抹黑，更不是为了博取流量而不择手段。
我们理应给予中国企业更多的扶持与鼓励，使其得以蓬勃发展。唯有如此，我们方能在未来的博弈中，占据更为有利的地位。
我们不妨换位思考，为何有些人会对抹黑比亚迪如此乐此不疲？是因为他们发自肺腑地认为比亚迪质量堪忧吗？抑或是他们背后受到某种利益的驱使？亦或是仅仅为了哗众取宠、收割流量？
实言相告，这些问题的答案，或许比“汉L是否适合用作网约车”更值得我们探究。
我期盼，我们能够多一份理性，少一份盲从；多一份支持，少一份诋毁。让我们携手为中国制造添砖加瓦，为中国品牌摇旗呐喊！毕竟，我们同为炎黄子孙，我们皆期盼自己的国家能够日臻完善。
故而，下一次再看到诸如“网约车”之类的论调，不妨扪心自问几个问题：此事是否属实？此言出自何人之口？他们为何要如此言说？
或许，当我们真正洞悉了真相，方能做出更为睿智的抉择。
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