最近准备买车的朋友们可能都遇到了一个挺奇怪的现象，就是过去大家口中那个最可靠、最经典的AT自动变速箱，现在在4S店里好像越来越难找了。
销售人员热情推荐的，要么是日系车普遍在用的CVT无级变速箱，要么是德系和咱们国产品牌很喜欢的双离合，再不然就直接领你去看混动和纯电动车了。
想踏踏实实买一台搭载AT变速箱的普通家用车，反而成了一件需要特意去寻觅的事情。
这不禁让人纳闷，曾经被誉为“黄金动力组合”一部分的AT变速箱，怎么就走到了快要被市场淘汰的边缘呢？
这背后其实不是单一的原因，而是一场由成本、政策、技术进步和消费观念共同推动的深刻变革。
首先，咱们得聊聊最现实的问题，那就是钱。
AT变速箱，学名叫液力自动变速箱，它的结构相当复杂。
核心部件是一个叫“液力变矩器”的东西，再加上好几套精密的行星齿轮组，制造起来对工艺和材料的要求都非常高。
这就直接导致了它的成本居高不下。
在汽车制造领域，成本控制是车企的生命线。
一台AT变速箱的采购成本，通常要比同级别的CVT或者双离合变速箱贵上好几千甚至上万元。
这笔成本最终会转嫁到消费者身上。
举个很简单的例子，同样一款十五万左右的国产车，如果提供双离合和AT两种版本，AT版本的指导价往往要贵上一两万。
这两万块钱的差价，对于大多数家庭来说不是个小数目，它足够支付车辆好几年的油费，或者可以选装一套更高级的智能驾驶辅助系统。
在如今汽车市场竞争如此激烈，大家买车都精打细算的情况下，这个价格差异足以让很多人望而却步。
除了购买成本高，AT变速箱的使用成本也并不占优势。
它的液力变矩器是通过液体来传递动力的，这种“软连接”的方式虽然平顺，但不可避免地会造成一部分动力损失，导致它的传动效率一般只有85%左右。
相比之下，双离合变速箱是硬连接，传动效率能达到95%以上。
这百分之十的效率差距，直接体现在油耗上。
开起来，AT车确实会更费油一些，一年下来多花一两千的油钱是很正常的事。
买车贵，用车也贵，这让AT变速箱在经济性上吃了大亏。
其次，国家的政策导向也给AT变速箱的未来蒙上了一层阴影。
近些年来，我们国家对汽车的节能减排要求越来越严格。
从“国六”到即将讨论的“国七”，排放标准步步收紧。
更关键的是“双积分”政策，它给每个汽车厂家都设定了企业平均燃料消耗量的目标。
车企生产和销售的汽车，平均油耗必须达标，否则就会产生负积分。
负积分需要花真金白银去向那些生产大量新能源汽车、手握正积分的企业购买，价格不菲，对于车企来说是一笔沉重的负担。
AT变速箱天生油耗偏高的特性，在这样严格的政策面前就成了一个大包袱。
车企每卖出去一台AT燃油车，就意味着需要卖出更多的新能源车或者超低油耗的车型来平衡整体的平均油耗，这在商业上是极不划算的。
因此，为了满足法规要求，也为了企业的长远发展，车企主动减少高油耗车型的生产和销售，转而大力推广更省油的CVT、双离合，以及能够大幅拉低平均油耗的混动和纯电动汽车，就成了一种必然的战略选择。
再者，技术是在不断进步的，AT变速箱的竞争对手们早已今非昔比。
过去大家推崇AT，很大程度上是因为那时候的CVT容易出现钢带打滑，动力稍微大一点就承受不住，而早期的干式双离合在城市拥堵路况下，顿挫和过热的问题也确实劝退了不少人。
但现在情况完全不同了。
现在的CVT变速箱普遍采用了更坚固的钢链结构，能够承受的扭矩大大增加，满足绝大多数家用车的动力需求绰绰有余，同时还保留了那种如丝般顺滑、毫无换挡冲击的驾驶感受和出色的燃油经济性。
而双离合变速箱的技术也取得了长足的进步，尤其是咱们中国品牌，在湿式双离合领域的研发和应用上已经非常成熟。
通过将离合器片浸泡在油液中进行散热，湿式双离合彻底解决了过热和低速顿挫的顽疾，不仅换挡速度快、动力传递直接，平顺性也已经能够做到与AT相差无几的水平。
当竞争对手们补齐了短板，并且在成本和效率上更具优势时，AT变速箱曾经引以为傲的“平顺耐用”光环自然就黯淡了许多。
最后，也是最根本的原因，是整个汽车行业正处在一场前所未有的能源革命之中。
新能源汽车的崛起，从根本上动摇了传统燃油车包括变速箱在内的技术根基。
纯电动汽车的驱动方式与燃油车完全不同，电动机的特性是可以在极宽的转速范围内输出强大的扭矩，所以它根本不需要复杂的多档位变速箱，一个简单的固定齿比减速器就足够了。
这不仅让车辆的结构大大简化，降低了成本，也带来了更直接、更平顺的加速体验。
而混合动力汽车，特别是以比亚迪DM-i、长城柠檬DHT为代表的新一代混动技术，更是开创了一套全新的动力逻辑。
在这些系统中，发动机的角色发生了变化，很多时候它不再直接驱动车轮，而是作为一台高效的发电机为电池充电，车辆主要由电机驱动。
其所谓的“变速箱”，实际上是一套用于智能分配发动机和电动机动力的能量管理系统，其复杂程度和设计理念都与传统变速箱截然不同。
这种混动系统实现了比AT更平顺的驾驶感受和更低的油耗。
就连AT变速箱最后的阵地——硬派越野车领域，也正在被电气化攻克。
电动机瞬间爆发的强大扭矩，为越野车提供了比传统AT通过低速四驱放大扭矩更强悍、更易于控制的攀爬能力。
当汽车的“心脏”都从内燃机变成了电动机，依赖于发动机转速和扭矩变化的AT变速箱，自然也就失去了存在的土壤。
这是一个技术换代的必然过程，就像智能手机取代功能机一样，不是因为诺基亚不够经典，而是时代选择了更先进、更高效的解决方案。
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