最近，很多人聊天，尤其是在聊车的时候，都会提到一个挺有意思的说法，说特斯拉在中国市场上可能有点“一叶障木”，光顾着跟比亚迪你追我赶，结果没注意到，身后悄悄地又冒出来一个块头不小的“对手”，而且这个对手还不是一个个体，更像是一个集团军，全方位地发展起来了。
这个说法一出来，大家就都好奇了，这到底说的是谁？
是真的有这么回事，还是又是网上为了吸引眼球编出来的？
咱们今天就不妨当个旁观者，用大伙儿都能听懂的大白话，好好聊聊现在这个新能源汽车市场，到底是个什么情况，看看这牌桌上的形势，是不是真的变了。
首先得说个事儿，那就是时代真的不一样了。
现在你要是出门，在大街上稍微留点神，会发现挂着绿色牌照的车子是越来越多了。
这可不是咱们的错觉，是有实实在在的数据撑着的。
最新的消息说，咱们国家新卖出去的车里头，新能源车的比例都快要冲到一半了。
这是个什么概念？
就是说，现在每两个人去买新车，就有一个人选择了要么纯电动，要么是插电混动的车。
这个速度，说实话，比很多人想象的都要快得多。
几年前，大家伙儿还在那儿争论，说电动车这玩意儿到底靠不靠谱，冬天续航打折怎么办，充电方不方便，那时候买电动车的人，多少都带点尝鲜的劲头。
可现在呢？
情况完全反过来了。
以前大家买车，首选肯定是那些合资品牌的燃油车，特别是十几万到二十万这个价位的，像是卡罗拉、思域、朗逸这些，卖得那叫一个火。
可你现在再去看销量榜，这个最关键的价位，几乎被咱们自己的国产品牌，尤其是比亚迪的秦和宋系列给占领了。
那些合资的燃油车，想在这个区间里跟它们打，发现根本就插不进手。
为什么会这样？
道理其实也简单。
咱们的国产车企这几年太拼了。
当合资车还在想着怎么减少点配置，能多省点成本的时候，国产车在干嘛？
它们在疯狂地给你加配置，什么大屏幕、全景天窗、360度影像，能给的都给你。
当合-资车还在研究发动机和变速箱怎么调校的时候，国产车已经开始玩智能驾驶、玩人机交互了，车子能跟你对话，能自己停车，越来越像个聪明的机器人。
这么一对比，消费者心里自然有杆秤。
有个网友说得特别形象，他说现在还坚持买纯燃油车，感觉就像守着个诺基亚手机，天天盼着它能更新系统一样。
话虽然糙了点，但理儿就是这么个理儿。
当然了，现在买燃油车的人也不是没有。
要么就是图个便宜，十万块钱以内买个代步工具，开着省心就行；要么就是家里或者住的地方实在没条件装充电桩，对充电这事儿有很深的焦虑，怕出个远门在高速上排队充电，一排就是好几个小时。
这些顾虑都是实实在在的。
但是，从大的趋势来看，油车的主导地位确实是在慢慢地被瓦解。
好了，说完了大环境，咱们再回到开头那个问题，那个让特斯拉都“想不到”的巨头到底是谁？
其实，这个问题的答案，可能不是一个具体的名字，比如不是单指吉利，也不是单指长安或者广汽。
更准确地说，是这些中国汽车品牌，它们不再是单打独-斗，而是形成了一个个强大的“集团军”，抱团往前冲。
比亚迪当然是冲在最前面的那个，它靠着自己的刀片电池和DM-i混动技术，加上从头到尾自己都能造的本事，硬是杀出了一条血路，成了大家眼里的“领头羊”。
但如果你只看到了比亚迪，那就把事情看简单了。
在它身后，一大批“兄弟部队”也已经跟上来了。
就拿吉利来说吧，它现在的打法就特别聪明。
它旗下有好几个品牌，每个品牌的定位都不一样，就像一个工具箱，里头有各种各样的工具，能应对不同的需求。
你想买个普通的家用车，它有“吉利银河”系列，价格实惠配置高；你想要高端一点的、智能化的纯电动车，它有“极氪”，那个猎装轿跑001，还有豪华MPV 009，直接就去跟奔驰宝马奥迪抢市场了；年轻人喜欢潮流、个性的，它还有“领克”品牌。
更别说它手里还有沃尔沃、路特斯这些国际大牌。
这种“多生孩子好打架”的策略，让它能从各个角度切入市场，形成一种立体的攻势。
再比如一个特殊的“玩家”——华为。
华为自己不直接造车，但它搞的那个“问界”系列，现在在路上的能见度也越来越高了。
它厉害在哪儿呢？
就厉害在那个智能座舱和自动驾驶技术。
很多人去体验过，都说那个车机系统用起来比手机还流畅，智能驾驶在市区里也能用得很好。
华为等于说是给汽车装上了一个“超级大脑”，它改变了游戏的玩法。
以前大家买车看发动机、变速箱、底盘这“三大件”，现在很多人，特别是年轻人，更看重智能驾驶、智能座-舱、智能互联这“新三样”。
这种从科技维度发起的进攻，让很多传统车企一时间都不知道该怎么接招。
所以你看，现在让那些传统合资品牌和特斯拉感到压力的，已经不仅仅是一个比亚迪了，而是由比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞这些传统车企，再加上华为这样的科技公司，共同组成的一个强大的“中国战队”。
它们各有各的绝活，有的擅长控制成本，有的技术实力雄厚，有的特别会搞营销，有的手握智能化的王牌。
这股力量拧成一股绳，才是真正让整个汽车市场格局发生巨变的核心原因。
当然，咱们看到自家品牌这么争气，心里头肯定是高兴的，也值得骄傲。
但这并不意味着咱们就可以高枕无忧了。
眼前的路，也并不是一片坦途，还有不少现实的困难需要去克服。
一方面，咱们的车在国外卖得太好了，就有人眼红了。
现在欧洲、美国都开始找各种理由，要给咱们的电动车加关税，搞所谓的“调查”。
说白了，就是一种贸易保护，想限制咱们的发展。
这直接导致咱们的汽车出口增速一下子就慢了下来，未来的海外市场挑战会很大。
另一方面，国内市场自己也“卷”得厉害。
为了抢客户，车企之间打价格战，你降五千，我就降八千，很多车卖出去其实根本不怎么赚钱，利润非常薄。
再加上造电池需要的锂矿这些原材料，价格跟坐过山车一样忽上忽下，也让车企的日子不好过。
还有一个最贴近咱们老百姓生活的问题，就是充电桩。
在大城市里还好，商场、写字楼、小区里，充电桩挺多。
但是一到了三四线城市，或者到了乡镇农村，想找个公共充电桩就不那么容易了。
节假日跑高速，服务区的充电桩前排长队的新闻，大家也都没少看。
这个问题不解决，就会一直有人对买电动车心存顾虑。
所以有人开玩笑说，现在混动车才是“爹”，关键时刻没电了，还能用油跑，心里踏实。
这也说明，在充电设施还没完全普及的地方，混动确实是一个很现实的过渡选择。
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