这几天我盯着一辆华为新出的享界S9T——看到官方标价，30万出头，心里还在想，这个价作为豪华车中的新人，是不是有点夸张了？
我还记得之前一位同行说过：你华为做车，其实不是只把手机画面往里塞。——没错，光硬件好不到哪里去，更关键的是它背后那套智能和生态系统。
刚才我翻了下笔记，那块16.1英寸中控屏上，是那么一幅科幻的画面：平滑的线条，未来感十足。这个配置，讲真，体验感远比部分豪华品牌的中庸还要讲究。大概估算，这块屏的成本就得占整车的5%以上，但技术门槛和开发难度都不低。
我还试着想象：180金属坚件，虚拟线条，还是光滑的车门——其实做细节时我还在想，车门电吸、双天窗、无框的设计，都是贴近未来的地方，带点我真能坐在未来驾驶舱里的心情。
同价位，两个对比——比如荣威MAX和奇瑞那个未名新能源，差在哪？一眼就看出，华为坐在智能系统的领头位置上，别的车还在硬件堆料阶段。
硬件再牛，供应链的稳定性真不能轻视。这事，不像手机，手机出了个软件bug，下一周就能补丁。车？别说风吹雨打了，整车装配、零部件供应链环环相扣，真是你追我赶的博弈。
我觉得有个点，可能很多人忽略了，就是研发成本。比方说这款车，某些部分用的材料，可能比常规车型贵个一到两个档次，怎么保证利润？是通过产业链协作降低成本，还是硬价坚守？我觉得更可能的，是华为想用高科技来打造差异化——不是单靠豪华，而是用智能延伸到每个细节。
说到这我突然卡壳了，怎么说呢——我怀疑，部分功能其实还没完全成熟，就先往市场推，怕没市场？或者真的是为了抢占先机？这点我还没有完全细想过。
一个细节，买车的人可能没留意：后排的单屏投影和零重力座椅，都是用感觉去盖过配置的复杂和繁琐。你试过坐进去，没有套路，真的会觉得像登上科幻电影里的座椅——那种沉浸感，有点冲淡平常的麻烦。
我想问，像我们这样把科技挂嘴边的车型，普通消费者真能用得顺吗？还是真就又多一层炫耀的面子？
动力方面的纯电续航，别看标称的800多公里，看起来挺牛。你有没有想过，实际骑行中，电池老化、气温变化，续航会不会像个猜谜游戏？我估算一次，电池总容量的流失，可能会让实际续航少个10-15%；这就是样本少的危险。
我刚才还算了算，百公里电费，假设电费0.7元/度，续航701km，一次充满差不多花了350元左右（这段先按下不表），按市面平均这么算，油钱呢？单纯从成本看，电动车的单次驾驶成本其实比油车低不少，但养车的烦恼，特别是售后维护，你怎么看？这类智能化车，要不要沉迷在系统里几小时？
我还听一位修理工说过：想维护得简单点，别的地方越智能，修起来越蛋疼。——虽然他的话有点偏激，但也说醒了我一句：高端智能系统除了带来便利，也多了责任。
华为的生态圈，到底能不能像手机一样拉新、留存？我觉得，未来可能更像装配一台未来版的电脑车，问题是：能用几年？还是等着出现软件挂掉的尴尬？
说到这里，实际上我还在犹豫：这车能不能在真实的道路条件下，达到它带给我们的理想？比如空气悬架、主动隔音和静谧环境，炫酷，但如果用起来，真就没那么天衣无缝了。
我会不会太主观？反正我常看问题，觉得智能真是两把刀。它能让我们变得更聪明，也能让我们变得更依赖。
就像我身边的朋友，最近刚换了辆特斯拉Model 3。他说：看着这么智能，操作就像用手机。唯一烦的，是电池用到第六年，续航开始挂掉。
这点让我思考：是不是，所有未来感的配置都带个‘时间炸弹’？还不如像老式汽车一样，耐操点。
其实我还在琢磨：那辆华为享界S9T最大亮点，还是它的智驾能力，能不能真在复杂市区里，帮我们解脱？还是说，智能越强，责任越大，一旦出错，我们要不要担心？像这次的ADS4.0系统，我估算它的智驾成本占了总成本的15%——别小看这个比例，就像换个心脏，成功的几率很关键。
知不知道，我其实蛮喜欢观察那些细节的，比如说那个隐藏式门把手，看着顺眼，不会乱占空间。真希望，这样的设计可以不只是花架子。
好，差不多得了。这辆车，真得让我再次感受到：科技的未来感，离我们其实越来越近。但，最终落地，又会落到谁手上，变成日常用车的味道呢？还是说，还是得用点时间，来验证它们的耐久？
这些问题，就像那块刚刚装好的车窗玻璃，反光还挺刺激——你说，未来出行的路，光明吗？还是只是灯光照亮下的迷雾？
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