如今的汽车市场，尤其是十五到二十万这个价格区间，可以说是竞争最激烈的地方。
对于咱们普通家庭来说，买车是个大事，预算就这么多，但要求可一点都不少。
既希望车子空间够大，能舒舒服服地带上一家老小出门；又希望它足够智能，开起来省心，用起来方便；当然，外观也不能太寒酸，开出去得有面子。
在这样严苛的目光审视下，很多车要么是配置太低，要么是价格虚高，让人挑来挑去总觉得差了点意思。
不过，最近有一款车频频进入大家的视野，它就是零跑C11。
这款车凭借着接近两米九三的超长轴距和诚意满满的配置，在市场上掀起了不小的波澜。
那么，它到底是一款靠堆砌配置博眼球的产品，还是真正理解了咱们老百姓需求的实在座驾呢？
今天咱们就把它里里外外掰扯清楚。
首先，咱们聊聊外观。
第一印象很重要，车子好不好看，直接决定了我们愿不愿意花时间去了解它的内在。
零跑C11在设计上走的是一条很稳妥的路子，它没有采用那些过于夸张和激进的线条，而是追求一种简约、耐看的美感。
车头部分最显眼的就是那条贯穿式的日间行车灯带，设计得非常简洁，没有任何多余的装饰，晚上亮起来的时候，辨识度非常高，远远一看就知道是零跑的车。
两侧的大灯是分体式的，不仅造型有科技感，实际的照明效果也比老款有了提升，照射范围更宽，亮度更高，这意味着在没有路灯的乡间小路或者光线不好的夜晚开车，视野会更好，心里也更踏实。
一个很有意思的细节是，无论是纯电版本还是增程版本，它的前脸都采用了封闭式的一体化设计，看起来完全一样。
这样做的好处是显而易见的，它强化了品牌的家族特征，同时也让选择增程版的车主不会因为有个进气格栅而感觉自己的车“不纯粹”，这种对用户心理的照顾，体现了厂家的用心。
车身侧面给人的感觉是修长而稳重。
一条平直的腰线从车头贯穿到车尾，让整台车显得很舒展。
现在流行的一些设计元素，比如隐藏式门把手和悬浮式车顶，它也都有，这些设计让这台尺寸不小的SUV看起来并不笨重，反而增添了几分时尚感。
但最让人惊喜的，还是它全系标配的无框车门和前排双层隔音玻璃。
要知道，这两样配置在过去通常是三四十万以上的豪华品牌车型才会配备的。
无框车门让开关门的瞬间显得格外优雅，而双层隔音玻璃带来的好处则是实实在在的，它能非常有效地隔绝外界的噪音。
当你在高速公路上行驶时，关上车窗，风噪声和轮胎的噪音都会被大幅削弱，车内会变得非常安静，这种静谧性带来的高级感，是普通单层玻璃难以比拟的。
车尾的设计与车头形成了很好的呼应，同样是贯穿式的尾灯，内部的LED灯珠在转向时还带有流水效果，点亮后的视觉效果相当不错，充满了科技感。
总的来说，零跑C11的外观不是那种第一眼就让人惊艳的类型，但它属于越看越舒服，越品越有味道的风格，很符合大众主流的审美。
打开车门进入车内，如果说外观是低调的优雅，那内饰给人的感觉就是扑面而来的科技感和豪华感。
中控台上最引人注目的，无疑是那块17.3英寸的悬浮式中控大屏。
这块屏幕的分辨率达到了2.8K级别，显示效果极其细腻，色彩还原也很真实，而且它的边框做得非常窄，视觉冲击力很强。
配合上驾驶位前方的10.25英寸全液晶仪表盘，以及一块可以投射出60英寸虚拟画面的AR增强现实抬头显示系统（AR-HUD），构成了“三屏联动”的交互体验。
所有的行车信息、导航路径、娱乐功能都可以在这几块屏幕上清晰直观地显示出来。
特别是那个抬头显示功能，它可以把车速、导航箭头等关键信息直接投射在前风挡玻璃上，驾驶员的视线完全不用离开路面，大大提升了行车安全性。
能支撑起这套豪华屏幕组合的，是一颗强大的“大脑”——高通骁龙8295P芯片。
对于不太了解芯片的朋友可以这样理解，这颗芯片基本就是目前汽车座舱里性能最强的处理器，它的运算能力非常强大。
反映在实际使用中，就是整个车机系统运行起来如丝般顺滑，打开各种应用程序几乎没有延迟，手指在屏幕上滑动、缩放地图，都非常跟手。
语音助手的反应也快得惊人，支持多区域识别，主驾和副驾可以同时下达指令而互不干扰，像调节空调、播放音乐、设置导航这些常用操作，动动嘴就能完成，极大减少了开车时分神去操作屏幕的风险。
空间表现，是零跑C11最核心的优势之一，也是绝大多数家庭用户最看重的地方。
它的车身长度达到了4米78，轴距更是达到了惊人的2930毫米。
这个轴距数据，已经超过了很多合资品牌的中型SUV。
冰冷的数字可能不够直观，我们来实际感受一下。
一个身高一米八的成年男性，坐到驾驶位，调整好舒适的坐姿后，头部上方仍然有超过一拳的余量，完全没有压抑感。
保持前排座椅位置不变，他再坐到后排，会发现膝盖距离前排座椅靠背还有两拳以上的富余空间，这意味着他可以在后排轻松地翘起二郎腿。
这样的后排空间表现，在同价位车型中几乎是找不到对手的。
除了空间大，座椅的舒适度也很重要。
零跑C11的座椅采用了Nappa真皮包裹，内部填充物柔软厚实，对身体的支撑和包裹都做得很好，长时间乘坐也不容易感到疲劳。
高配车型上，主副驾驶都支持多向电动调节，后排座椅不仅支持加热和通风，靠背角度还可以进行调节，甚至还为后排乘客提供了一个独立的触控屏来控制空调和多媒体系统。
这种对后排乘客无微不至的照顾，充分说明了它作为一台家用SUV的定位。
储物能力方面，后备厢在常规状态下容积足够日常使用，如果需要搬运大件物品，比如婴儿车、露营装备等，将后排座椅放倒后，可以形成一个近乎全平的巨大空间，实用性非常强。
最后，我们来谈谈一台车的根本——开起来的感觉。
很多人认为，电车嘛，不就是加速快一点，安静一点。
但一台车好不好开，底盘悬架的功力至关重要。
这恰恰是零跑C11另一个隐藏的亮点。
它采用了前双叉臂、后五连杆的全独立悬架结构。
大家需要特别注意这个“前双叉臂”，在十五万这个价位，绝大部分车型为了控制成本，前悬架都会使用结构更简单的麦弗逊式。
双叉臂悬架的结构更复杂，成本也更高，但它能为车轮提供更好的侧向支撑力，在车辆转弯时能更好地控制车身姿态，提升操控极限。
反映在日常驾驶中，当你开车经过减速带或者路面坑洼时，会感觉悬架的动作非常干脆，车身没有多余的晃动和弹跳，传递到车内的冲击感被过滤得很柔和，保证了乘坐的舒适性。
而在高速行驶或者山路劈弯时，这套悬架又能提供充足的支撑，让驾驶者感觉底盘非常扎实，信心十足。
这种超越同级的行驶质感，是零跑C11除了看得见的配置之外，最有价值的部分。
动力方面，它提供了纯电和增程两种选择，纯电版适合家里有充电桩、日常通勤为主的用户，用车成本极低；而增程版则彻底解决了里程焦虑，既能享受电驱的平顺安静，又能像油车一样随时去加油站补充能源，长途自驾游说走就走。
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