汽车作为大额商品，他的属性决定了购买性价比。
物料堆叠，这是小米的长项，参数堆满，外观符合年轻人审美。
对颜值党，参数党有致命的诱惑。
这多为年轻人。
安全属性，对于成熟的用车者来说，存在技术不成熟，刹车问题，辅助驾驶等设计缺陷。
企业属性，网络营销思维，吹嘘产品。
这段描述精准切中了小米汽车的舆论漩涡核心——科技新贵的双面性。
一边是参数表里跳舞的极客盛宴，激光雷达堆到天花板，溜背线条仿佛从科幻片里开出来；
另一边却是老司机们皱着眉头翻看刹车测试报告，对着辅助驾驶的Beta标识摇头。
这种撕裂感在各大论坛已经吵翻了天，
有人捧着工程院院士的评测当圣经，
有人甩出第三方碰撞数据唱反调。
有意思的是，这种矛盾恰恰暴露了汽车产业的代际鸿沟：
年轻人要的是能发朋友圈的科技玩具，
而传统用户还在数着气囊数量过日子。
多维视角看这场造车运动更有意思。
隔壁手机圈转行的李老板刚提车就在车友群吐槽，空调出风口调节居然要进三级菜单；
但00后数码博主却对着自定义灯语功能拍案叫绝。
行业观察者注意到个微妙现象：
小米展厅里的人流始终没断过，
可二手车商已经开始压低回收价，怕技术迭代太快砸手里。
更现实的矛盾在于供应链，
有媒体挖出某关键芯片的良品率波动，
直接导致顶配车型交付卡壳——这也是为什么现在订车得排到明年春天。
当全网都在热议“27天锁单7万辆“的销售神话时，
少有人注意到交付环节的暗礁。
某资深供应链顾问上周在行业闭门会上透露，部分颜色和选装包组合的产能至今未跑通流水线。
不过有趣的是，
少数精准踩中节奏的渠道商反而成了香饽饽——
就像城西那家开了十五年的汽车贸易行，老板老周昨天神秘兮兮给我看仓库监控，三辆风暴紫的SU7 Max刚从板车卸下来，激光大灯上的保护膜都没撕。
这种资源型选手根本不玩期货套路，
别人家客户在APP上天天刷新交付进度，
他们直接带着钥匙去地下车库选车。
（看看你身边有没有这样的朋友：拿着顶配预算却卡在交付排期里，眼馋别人晒方向盘？
不妨聊聊你在选车时更看重什么——
是要首发体验的刺激感，
还是稳稳的幸福？）
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