价格战下中国车企利润逆势上扬：技术与全球化破局

一、技术突围：从参数内卷到场景化创新

在特斯拉 Model 3 以 "五年零息 + 保险补贴" 开启价格战的同时，中国车企正以技术创新重构竞争逻辑。比亚迪 2025 年一季度推出的 "超级 e 平台 4.0"，实现 5 分钟充电 400 公里的闪充技术，直接将行业技术天花板提升 30%，带动 Q1 毛利率维持在 20.1%，单车利润达 8700 元。理想汽车则通过增程式技术差异化竞争，2025 年 Q1 交付 9.29 万辆新车，净利润同比增长 9.4% 至 6.47 亿元，其 L 系列车型在 30 万元以上市场占有率突破 25%。

更值得关注的是智能化带来的价值增量。小鹏汽车将城市 NOA 功能下放至 15 万元级车型，通过 "硬件预埋 + 软件付费" 模式，使 2025 年 Q1 毛利率提升至 15.6%，预计四季度实现单季盈利。这种 "技术普惠" 策略，既抢占了市场份额，又通过后续服务创造长期收益。

二、供应链革命：垂直整合与价值共生

面对行业平均 3.9% 的利润率，头部车企通过垂直整合和供应商协同构建成本优势。比亚迪凭借电池、电机、电控全产业链布局，2025 年 Q1 单车成本较 2024 年下降 8%，其中自研 IGBT 芯片成本较外购降低 40%。零跑汽车则通过 "全域自研 + 平台化" 策略，实现 C10 与 C16 车型零部件共享率达 70%，2024 年 Q4 首次实现单季盈利，2025 年目标毛利率提升至 15%。

在供应链管理层面，车企正从 "压价博弈" 转向 "价值共生"。尽管行业平均账期仍达 170 天，但比亚迪、理想等企业已将供应商付款周期缩短至 60 天内，并通过联合研发共享技术红利。这种 "供应链韧性" 在 2025 年 5 月中汽协发起的行业倡议中被明确为 "有序竞争" 的核心。

三、全球化破局：从本土竞争到全球价值链

当国内价格战陷入胶着，头部车企加速出海构建第二增长曲线。比亚迪 2025 年 Q1 海外销量同比增长 210%，在泰国、巴西等市场市占率突破 10%，其欧洲本地化生产基地将于 2026 年投产。长城汽车通过海外 KD 组装工厂布局，2025 年海外销量预计达 60-65 万辆，单车净利润超 2.7 万元，海外市场贡献净利润占比超 70%。这种全球化布局不仅分散了市场风险，更通过本地化生产降低关税成本，使出口车型利润率较国内高 3-5 个百分点。

在高端市场，中国车企正改写游戏规则。华为鸿蒙智行凭借高阶智驾技术，2024 年在 30 万元以上市场销量达 44.5 万辆，超越 BBA 成为新势力第一。其问界 M9 搭载的 "光场屏 + 车载 AI 大模型"，使单车溢价能力提升 20%，利润率较行业平均水平高 8 个百分点。

四、行业分化：从无序内卷到有序竞争

尽管全行业利润率持续承压，但头部企业通过 "技术 + 成本 + 全球化" 的铁三角策略，正在改写产业格局。艾睿铂预测，到 2030 年中国自主品牌将占据 75% 的市场份额，仅 15 家企业能保持财务活力。这种分化在 2025 年一季度已现端倪：比亚迪、理想等 6 家头部企业贡献了行业 82% 的利润，而中小车企普遍陷入亏损。

值得警惕的是，部分企业仍在通过 "低于成本价倾销" 维持市场份额，导致全行业利润率进一步压缩至 3.9%。对此，中汽协已明确 "低于个别成本销售" 的界定标准，并推动建立价格监测机制。行业正从 "价格战" 转向 "价值战"，技术创新、品质提升和全球化布局，将成为未来竞争的核心变量。

这场价格战的本质，是中国汽车工业从 "规模扩张" 向 "价值创造" 的转型阵痛。当特斯拉为保市场份额被迫降价时，比亚迪、

等企业正通过技术壁垒和供应链韧性实现 "量价利齐升"。正如《人民日报》在评论中指出："真正的竞争力，不在价格牌桌上，而在技术高原上。" 随着智能化、全球化进程加速，中国车企正在重新定义全球汽车产业的价值坐标系。