现代Ioniq 5 N凭借其N Grin Shift功能彻底改变了电动汽车的可能性，该系统模拟了传统内燃机汽车发动机和齿轮的声音和感觉。但随着2026款雷克萨斯RZ的上市，现代已不再是唯一一家提供此类功能的汽车制造商。丰田和雷克萨斯已经谈到他们正在开发用于电动汽车的手动变速箱，而其可能性远不止于此。
在葡萄牙举行的“首驾体验”活动上，CarBuzz通过翻译采访了雷克萨斯 RZ 首席工程师寺田康之 (Yasuyuki Terada)，了解到这款车仅仅触及了这项技术的皮毛。具体来说，我们询问雷克萨斯能否模仿其最优秀的燃油车型（例如 Supra 和 LFA）的功率和扭矩曲线。他的回答应该会让你兴奋不已。
当然可以。我们已经在普通模式和运动模式下实现了这一点。所以我们可以重新创建不同的引擎设置。
– 雷克萨斯首席工程师 Yasuyuki Terada。
故意让车速变慢
对于一些汽车制造商来说，让电动汽车的驾驶体验更接近内燃机汽车并非易事，因为这需要故意降低速度。这是因为现代电动汽车的速度可能比配备单离合变速箱的15年前的V10发动机汽车（例如LFA）更快、更强劲。要想让电动汽车的驾驶体验更接近内燃机汽车，就必须降低功率和扭矩。德国汽车制造商可能根本无法理解这一点（宝马也一直公开反对），但雷克萨斯追求的不仅仅是速度。
“我们设计i-manual驾驶系统是为了增加乐趣。对我们来说，故意让它慢下来完全没问题，”寺田先生解释道。然后，他向我们展示了RZ在其八个模拟档位下的扭矩图，这些模拟档位的设计是为了模拟RC F的传动比。“我们实际上抑制了发动机的扭矩，因为你真的不需要它，”他补充道。
这项技术潜力巨大，原因如下：理论上，你只需按下车上的一个按钮，它就会突然发出声音、换挡，并匹配自然吸气V8发动机的加速性能。然后，当你想体验强劲增压直列六缸发动机的感受时，只需简单切换一下模式即可。
为什么是八档？
在RZ中，M模式能够模拟八个虚拟档位，并在加速时通过扬声器播放声音。但寺田先生表示，雷克萨斯并不局限于只有一个声音或八个档位。之所以选择这个数字，是因为它更容易从RC F复制。
“比如，如果我们想实现近速比，我们可以添加任意数量的档位，”他告诉我们，暗示这项技术在运动驾驶方面有潜力。“但如果有10个档位，你就得不停地上下换挡了。”
至于RZ加速时发出的声音，Terada表示，其目的是“汲取内燃机和纯电动两种动力系统的优点”，并将它们合二为一。不过，未来雷克萨斯可能会模仿LFA的V10发动机或RC F的V8发动机的声音，这是我们非常期待看到的。RZ并非推出此类功能的合适之选，但我们设想，它或许会出现在更注重车迷体验的产品上。
雷克萨斯新车层出不穷，虽然我们可能不会像预想的那样很快看到电动运动概念车的量产版，但这样的车型自然会成为模仿LFA体验的不二之选。但或许还会有其他车型。现款雷克萨斯IS将于今年停产，而换代车型很可能至少会提供电动版本。一款拥有IS 500般声浪和操控表现的运动型IS EV将会非常出色，尤其是在性能方面。
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