嘿，我一直在想这个50升乙醇和40升纯汽油的事情。这事关键其实就是成本堆叠出来的个迷，我跟你说，别指望乙醇能环保这回事真靠谱。
你真的试过打比方没？比如说，把酒和水混在一起喝，味道当然差别大。但把它们差一丁点比例，喝下去倒还算喝了股液体的什么感受。乙醇和汽油也是这个理，性质天差地别，混在一起用，发动机怎么抗得住？普通汽车的发动机在试验中也发现了，乙醇掺杂会造成爆燃效率下降，燃烧不充分，尴尬得很。它的自燃点也比汽油高，结果就是用得越多，性能越差。
我也翻过笔记，实际油耗差不多，50升乙醇汽油大概比40升纯汽油多花10%左右，算下来，行驶同样的里程，太明显了。用这多点油，油钱都白花了。再加上生产乙醇的成本，心里想，不知道是不是从一开始，就把环保当成幌子，要不就是找其他理由：农产品变能源，其实就像把粮食变成纸币，吃饭的人多了，粮食自然就不够。人家还进口玉米，为什么？就是为了把酒精车市场拉起来，我猜这个细节其实没人愿意聊。
你知道个事么？我刚才翻了下相册，看到我家楼下小卖部卖汽油瓶，老板跟我说：这批汽油你注意点，价格涨得快，假货也多。这其实反映了个问题——当年的价格差距其实不大，油品本身的底层成本和渠道问题，没有那么明显差异。官方宣称乙醇纯属环保，但实际操作中，燃料的热值差异明显，导致能跑得不一样。有人说，为什么北京不用乙醇呢？朋友，你想想，是不是因为，城里交通压力大，用不起那点优惠。
这不就是资本的游戏么？多余的粮食变成乙醇，赚的钱能收购更多粮食，然后在市场上变成环保形象，让大家觉得，这东西挺好的，但实际用着，各位司机赚的钱都被包装走了。你说，除了包装以外，真正的技术在里面么？我不敢保证。其实我猜测——这个环节的利润，绝对比你想象中的还要多。
去年我问过修理工：你们调油的时候，什么时候用了乙醇混合油？他笑笑：有时候用，发动机确实不如用纯汽油，特别是大油耗的车。这个点很关键，大部分车主都不知道，其实用乙醇的汽油，发动机寿命会稍微短点，也就是早早出问题。你知道市面上常说的保值率么？粗算一下，纯汽油的车，东西还在，卖出去还能值个普通价；乙醇掺杂车早早也会出现问题，然后贬价，最后买新车的还是用纯油多的那批。
我问过个销售：你们怎么保证油品的质量？他摇摇头：说白了，谁敢保证？这市场上，各种渠道都乱。我觉得，这也是个潜在的风险。别看宣传上说环保，其实大部分只是用粮变钱的一环。很多行业都在变，农业、炼油，还有汽车厂，都在顺应这么一套。
也有人会反对：乙醇能减少碳排放。哼哼，真的是这样么？我心里也在犹豫：要不要也去研究下排放这个数字背后隐含的秘密？也许，真的是说不清楚的。
说得远一点儿，种玉米或者改种大豆解决不了根本问题。你不觉得，整个产业链就是个大循环？把粮食变能源，能源又变成利润；再用这些利润买粮食，重复这个恶性循环。这种循环未必真能解决环保问题，有可能只让资本多赚一点。
我还不知道你怎么想，但我就是觉得：市场经济的这套逻辑，强到我有时候都怀疑是不是随时会出点大岔子了。
对了，问个问题——如果未来变得更贵，你觉得，乙醇汽油还能坚持多久？我自己没太算过，到底每升油的成本是多少，但心里估摸着，万一一路飙升，乙醇汽车的环保就更像是个笑话。
这支谈话题到这儿，留点悬念：到底谁在真掌控这些环保标签？还我真心问，你怎么觉得，咱们这些车主，什么时候能用到真正既省钱又环保的燃料？或者，都得等下一轮战斗的到来？
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