我还记得上个月，业内都在传新一代增程车要来了，结果今晚一看，竟然是小鹏X9正式预售上线。预售价嘛，35万起，2个版本，价格区间其实还挺合理的，对比起市场上其他豪华中大型SUV，有的还要贵几万，性价比还算不错。
其实我对这个超级增程关键词挺感兴趣的。你知道吗？多年来，增程其实一直是个尴尬的存在。一方面，电动车续航跟不上，用户就怕明天没电，另一方面，传统增程器噪音大、效率低，甚至影响乘坐体验。小鹏这次明摆着要把问题给解决掉。用超快充大电池+智能监测来提安全续航，听起来挺渠道中的硬核了。
说到硬核，鲲鹏超级增程支持5C和800V超充倍率，这两个数字我看了好几个朋友圈截图，都有点小时候追动画，长大看技术参数的感觉。实际上，5C的充电速度意味着——相当于13分钟充到80%，这对我这种出门前忘充的来说挺友好。而800V的快充架构，理论上可以用最短时间给车补满一半电量，当然实际操作里还得看充电桩支持。
我刚才翻了下笔记，这款增程器是第三代1.5T高效增压中冷发动机。你知道吗？我一直在想，发动机用这个技术，主要是为了在电为主、油为辅的场景下，确保动力充足，又不至于油耗太夸张。据我估计，按平均每升油能发电超3.6kWh推算，假设在7元/升，电费算起来还是挺划算的（这段先按下不表，反正油用得越少越香）。
但我还在琢磨，这新车的亮点还不止于此。比如它的隔音配置。鲲鹏超级增程采用大电池，基本可以实现90%的用车场景纯电体验。你知道吗？我跟修理工聊天时，他说：这个车的静音做得还可以，基本不用担心早晚增程器启动会吵得邻居烦。嗯，实际上，新增的超静谧无感增程器，通过振动传递路径优化，振动还能降低30%，噪音减少10%，这个我觉得挺用心的。
（这段先按下不表）我在记事本里还查了点数据：传统增程器噪音，差不多在70-75dB左右，而新技术可以把噪声降到≤0.5dB，基本无感。然后你想啊，这样一来，冬天开车，开启冬季热泵还能省点油，又不吵人。
但讲真，最让我困惑的是，怎么这些技术都能叫超级增程？你知道市场上普通增程器怎么个表现吗？普通增程器启动时，振动、噪音都能吓着人，而且效率还不算特别高。超快充听上去不错，但实际能用多久？我还没详细算过。大电池续航能跑多远？估算，一箱油够支撑150公里左右的增程模式；如果电池满了，续航可以破百公里，尤其是在高速公路上。
而且，这车拿92号油还不错。你知道吗？我一个朋友去年买的增程车，换油每20000公里要跑4次，每次要用掉差不多60元油费。如果说新车还能用超级增程专用机油，每两万公里只是换一次，省下不少。你觉得这个换油周期是不是在未来会成一个卖点？我估计，没细想过实际上，可能还因为养车成本低一些。
设计方面，你知道吗？新车沿用了现款X9的外观，但加入了极光青色。这颜色我挺喜欢，低调又不失个性。内饰的话，用了云间玫棕拼色，好像还挺有新意的。哦，我还记得我朋友说，一开这车会觉得有种静谧的奢华感，其实我没细想过这个描述的意思，也许真是低调的豪华吧。
空间利用率方面，后桥用了9合1超集成后桥。听起来复杂，但实际操作就是把排气系统和油箱、后轮转向这些繁琐的系统整合在一起，提高空间利用，也方便更好装载车内设备。估计，这个设计能让中大型SUV的空间表现更用心了。
讲到用心，我还在想，这车的三排电动折叠，支持四六分折叠，放倒后还能放平，7个24寸行李箱的空间，确实够用。我可是经常带家人出去玩，能多装点东西，日子就更舒服。毕竟，旅途中的细节不就这些嘛。
还有个疑问：未来超级增程的普及率会不会很高？很多厂商都在走纯电路线，但这技术看似还挺靠谱的——续航长，安全快充，低噪音。你觉得，像这样逐步成熟的增程技术，会不会慢慢抢攻市场？我还真不知道。毕竟，换电也好、快充也罢，终究是用户体验的问题。
今晚这消息让我觉得，新能源汽车的可能还是会有油+电的二次优化版本。你还记得我说过的那句：其实我最怕的，就是快充技术不成熟，充电桩不普及，那就只能坐等。可这次小鹏的超级增程，还真有点把油电融合做成软硬融合的感觉。
你们觉得呢？下一步，增程器还能怎么改进，才能真做到无感续航呢？我这个想法今天还在琢磨。
（这段留白休息一下，咱们下一步聊点更实际的。）
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