ID.ERA 8X定位比较明显的是不属于紧凑型增程SUV，也不是三排座椅车型，在车身尺寸、舒适空间和长途续航方面集中到一款大五座车型上。官方将其定义为“德系驾控旗舰SUV”，此前已经完成工信部信息申报，并且在8月份成都车展上完成了首发，上市交付时间规划为10月。
从车身姿态上看，ID.ERA 8X并没有刻意去模仿传统中大型SUV所具有的高大厚重的视觉效果。新车长宽高分别为5020mm、1997mm、1750mm，轴距2970mm，整备质量为2485kg。较低的车身高度、短前后悬设计和接近1:2的窗身比例使得它看起来更加像是一台强调运动感的城市SUV。
前脸采用贯穿式灯带，并配有L形日间行车灯，“六核高能格”灯组在车辆解锁、闭锁时能够逐级点亮。车侧使用悬浮式车顶和半隐藏式门把手，轮胎规格为255/50 R20、255/45 R21。车尾外扩式的轮拱、机翼式扰流板、“天际阔肩”造型在视觉上增加了车身宽度。新车还提供曜夜套件，包括黑色轮毂、红色刹车卡钳和熏黑装饰等部分。
内饰部分延续了ID.ERA家族的科技化布局。车内配备双辐式多功能方向盘、15.6英寸2.5K悬浮式双联屏、W-HUD抬头显示和仪表魔术屏。仪表屏关闭后可以与中控区域融为一体，整体观感更加简洁。后排左右门板还各有一块Smart surface门板魔术屏，后排乘客可以独立操作空调和多媒体功能。再加上纯平地板和大五座布局，ID.ERA 8X显然更重视第二排的乘坐舒适性，而不是通过增加第三排座椅来扩大座位数量。
动力系统是这款车的主要信息之一。新车搭载1.5T增程器，最大功率105千瓦，驱动电机最大功率220千瓦，最高车速为200公里/小时。电池方面提供两种容量分别是51.1kWh和65.2kWh的版本，在WLTC工况下纯电续航分别为260km、345km（小电池），大电池则为330km、487km（大电池）。按照CLTC工况，两个版本的纯电续航分别超过340公里和400公里，综合续航分别超过1400公里和1526公里。
底盘配置体现出旗舰定位。ID.ERA 8X搭载行云数字底盘，配备双腔空气悬架、智能预瞄魔毯系统，可以对前方路况进行实时调整。辅助驾驶采用行云智行系统，基于Momenta R7方案配有激光雷达。但是配置表上的高规格并不能保证实际表现一定更好，在车辆上市后会受到悬架调校、增程器噪声、智能驾驶稳定性以及冬季续航等体验项目的影响。
从产品关系上说，ID.ERA 8X可以看作是ID.ERA 9X之下的一款更年轻、更偏向运动取向的车型。它保持了较大的车身和较强的长途能力，但是通过五座布局获得更为宽裕的前后排空间。问题在于市场上的竞争对手已经形成价格、补能、智能座舱以及品牌认知上的较高门槛。如果新车预计25万到30万元区间不准，仅凭设计和参数并不能很快打开局面。
因此ID.ERA 8X的定价应该和配置层级有明显的区别，入门车型要有足够的吸引人的纯电续航及基础智能配置，高配版本需要把空气悬架、激光雷达、更大的电池的价值讲清楚。对一款大五座增程SUV而言，消费者所追求的不是“全都有”式的配置表单上所有的项目，“静音通勤”、“长途省心”以及第二排空间宽敞这些才是关键因素。“能不能把优势变成稳定体验”，比“单纯堆叠参数更能决定ID.ERA 8X的市场表现。”
