随着6月26日启境GT7正式上市，这车上市 24 小时大定订单就破了5200 台，其中 90 后 00 后占了超过六成，年轻人对最新智驾技术的接受度，确实比想象中更高。
最关键的是，华为乾崑智驾 ADS 5 这套最新系统，目前在售的量产车里，启境GT7 是唯一一个直接完整给到用户的。想体验最新一代的华为乾崑智驾，现在只有启境门店有实车可以体验。全国 90 个城市超过 300 家门店同步进入看车试驾高峰，阵仗不小。
有的车型讲智能驾驶，讲的是未来能干嘛。启境GT7 这次换了个说法：现在能干嘛。华为乾崑智驾 ADS 5 不是画出来的饼，它搭载的是全新的 WEWA 2.0 架构，云端引入了多智能体博弈和在线强化学习，训练强度和效率都比上一代提升了 10 倍。车端应用了安全风险场理论，官方数据显示碰撞风险能降低 50%。截至目前，华为乾崑智驾累计辅助驾驶里程已经超过 100 亿公里，搭载量接近 200 万台，这些数字背后是实打实的路跑数据积累，不是实验室里算出来的理论值。
具体到日常用车上，有几个点做得非常实在，城市里开车最烦心的环岛、窄路会车、没导航的陌生路段，启境GT7 在环岛、乡道、土路、山地挂壁公路甚至非铺装路面都能激活智驾辅助。窄路遇到对向车，它能自己判断通行优先级，该倒车让行的时候干脆利落，不僵持也不冒进。还有 RCA 漫游巡航功能，不用设导航就能漫游城市，到了不熟的地方随便转转很好用。
停车方面，车位到车位 3.0 支持 120 万个停车场，还能记住你常停的车位，商场里断头路车位一把就能泊进去，侧方位短点也不怕。安全方面，CAS 5.0 从五维升级到了六维，新增了全时域守护。遇到险情能提前预警，还能通过云端同步提醒附近车辆。后向固态激光雷达加持下，主动防追尾、后向防侧碰都安排上了，前后都有防护，开着更踏实。
7 月 11 号，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志和启境汽车 CEO 刘嘉铭，带着资深媒体人吴佩一起做了场实测直播。从东莞寮步的启境门店一路开到华为松山湖基地，全是城市里的真实路况。两位 CEO 坐进量产车里亲自开，本身就是对这套系统日常可用性的强力背书。吴佩也在现场直接提了车，成了首批车主。从一个写车评的变成一个掏钱买的用户，这个身份转换比任何评测都有说服力。
实测过程中，启境GT7 在拥堵路段的跟车表现很线性，没有急停急起的突兀感。遇到加塞能提前预判平顺减速。变道策略偏稳重，先贴线释放通行意图，确认安全再平稳变道，不像有些系统变道跟打仗似的生硬。窄路通行和三点式掉头也展示了优秀的路径规划能力，没有反复修正方向的犹豫感。
启境GT7的关注度为啥如此高？它是国内首批实装华为乾崑智驾ADS 5 的量产车型。启境本身也被称为 “华系第一境”，是华为乾崑智驾ADS 5 走向量产的首个华系落点。这意味着如果你现在想亲自试试华为乾崑智驾ADS 5 到底怎么样，只能去启境门店。90 个城市超过 300 家门店都已经准备好了实车试驾，看车、试驾、交付、售后全流程都能走通，不是那种只摆个展车让你看看的体验店。
价格方面，启境GT7官方指导价 20.99 万到 32.99 万元。这个价位能把华为乾崑智驾 ADS 5 全系标配，还有鸿蒙座舱、HUAWEI SOUND 音响这些配置，性价比很突出。
现在的智能电动车市场，缺的不是故事，是交付能力。启境GT7 把华为乾崑智驾ADS 5 从 “未来可期” 变成了 “现在就有”，提车那天就是你开始用它的那天。不用等 OTA，不用问销售什么时候推送。如果你对它感兴趣，现在最直接的办法就是去启境门店，自己坐上车试试。
