想起头几年在南方试驾小鹏最早的P7，还记得那天珠江新城外头突然一阵大雨——那台银灰色轿跑穿过积水路面，电机安静得让人怀疑是不是停机了。4年过去小鹏的家底子凭着这台车翻了不少，但如今又一代全新P7摆在我面前，老板何小鹏的心情跟那会儿也有些不一样。
订单数一直刷，朋友圈汽车销售三娃发的截图都快刷屏了，七分钟就破万单，掰指头数数也是有些离谱。可真要说，现在小鹏的新车首销数字，对何老板来说，震动已经没那么大劲头了。这几年小鹏交付一年涨一年，去年才堪堪把全年十九万辆交出去，今年上半年就追平了自家记录，7月更是差点摸到交付4万辆一个月。可整个销售部这会儿，反而紧着研究怎么年底搞定盈利。
话说回来，听会里师傅私聊，说小鹏真正发力的销量，还是扛在几个热门款身上：MONA那台一上来就是抄底价，续航算法全堆新东西；G7、P7一众版本死拉猛冲。反倒是号称旗舰的G9、X9，今年圈里讨论的声音反而没那么热闹。记得前段时间车友群里有人问X9后驱到底跑得咋样，没人接话，说白了还是主力都在20-30万这个档口往下卷。
讲点题外话，去年有次厂家活动，邻居老罗开开心心搓一顿自助餐后，激动地和试驾工程师聊新P7。小鹏那新内饰据说投了不少本钱搞改进，现在二排靠背直接掰到30度，后排脚伸展出来能比老款多半掌。副驾边还插了个零重力座椅，老罗说终于有点像样中大型的感觉。储物格分了33个，说实话，前排出风口风向调太宽，一路吹得人脸乏乏的，后排扶手箱那边有点窄，反而方便放小背包。据隔壁保养店的蒋技师说，尾箱容积涨到575L，但尾门开合那个阻尼还是生涩，蒋师傅抱怨“新技术，没得老款顺溜”。
再说性能，何老板据说这次迷上了亲自上手试赛道。传说浙赛正式成绩跑了个50万以内最速轿跑名头，我半信半疑，毕竟我们县城路况要真拿这台4秒破百的小钢炮冲，等红绿灯就够喝一壶了。不过听隔壁汽修陈师傅吹，他碰过一次P7最便宜的长续航后驱，群控AI、双腔空气弹簧，走烂路不晃，定速状态下方向虚位小，和早两年那台P7尾巴乱摆可不一个画风。
有意思的是有个冷门配置，副驾叫“三轴灵动屏”，直接像个变形金刚，听说能切好几种角度，导航、娱乐两用，孩子在车上嫌手机太小，直接用这个“折腾”，平时大家倒很少留意。再说AR-HUD抬头显示，初次开真有点晕，把近景远景调得不对，左近的高德地图突然漂移得像穿越，总得自己适应一阵。谁想过20来万，车内电子配置能拉到这个地步？不过，尾门的电吸锁，罗叔说有一次卡住，4S查查原来只是尾门密封条起皱，把带电部分弹不回去。
八卦插一嘴——这车新出了三颗自研图灵芯片，说是能跑2250TOPS算力，搞自动驾驶更聪明。可我群里有个IT背景的车主老秦，他说真遇上前车莫名变道或施工区域，车机老是提示“请接管”，服了。这种事儿估计一半是算法踩了坑，一半嘛，想省材料，某模块没插牢。
提一嘴电池，新P7拿5C超充AI电芯，实际群友测试，外头两台充电站，夏天充电真没说的，冬天零下五度状态就跌到3C，有云优化这说法，群里为这事吵过一阵。续航虚标传言也多，何老板还专门掉头挑战了新“耐力赛”，全国媒体盯着报3961公里，比小米那台SU7多跑18公里，听了半天，咱也认为平时真开未必能跑这么远。
至于价格，首发21.98万，不比早两年老P7便宜。可一上牌，4S送一堆保险礼包，落地价能拉下来一截。可单价赛道又陷尴尬，毕竟P7+一水老用户，入手价平均都刷在20出头，这新P7流到终端，二手市场贬值快得很，去年还有人25出头卖老款带自动辅助，现在掉到了18。
再翻老款和新车的区别，像车内氛围灯有了可自定义分区，门板用料摸起来软乎了，空调出风再加个智能温感调节，但维修师傅说这套系统出了问题，一旦主控板短路全车暖风就失控。听说前年北方某地因线路外漏，得全车换掉，赔了个把月。
话说回来，小鹏销量的主力，真不是新发的高端，而是MONA M03那台，破10万的补贴日常价，地图导航还放了高精度包，有人居然为了这配置拆了仪表台装进别的车。最近二手市场那台M03还能卖出七成新价，终归是吊足胃口配的配置。
不过小鹏X9卖不上量，朋友当时还预定过一台，结果半年都没等到现车。销售小朱私下嘀咕，高端市场买账的客户少，30万以上那就不是拼配置，更多是“讲究个面儿”。
最近听何老板播报新闻说，两年后，产品线还得拉宽，10万多到二百来万的区间都布满车，还有全尺寸SUV的计划。可大伙闲聊时都在问，小鹏能不能真的在高端市场找到存在感？这不是出两款高价就能糊弄过去的。
对了，上回车友聚会，有人开着新P7进村，结果差点底盘擦在老石路牙子，被村里赵师傅调侃，电车再智能，回老家有时还真不如老日系合资底子硬。
前阵刚好路过第四家小鹏4S店，又见新车扎堆出库——我们这地儿，老早卖不动新P7的二手，偶尔还见人开着送外卖跑快单用，也算别有一番滋味。什么时候这一串新黑科技能真的为老百姓用起来，也许只有再过几年，才能瞅明白。
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