一晃，从国家力推新能源到现在，电车都已经走过好几年的时间了，很多车主买车的首选早已从油车转变成了电车，可对于一些车主而言，买电车同样也是他们十分纠结的一件事情，因为电车一直有个十分纠结的事情，那便是电车的续航焦虑，别光顾着看电车动辄七八百公里的续航，真到用时，你会发现这个续航很水。
因为有个绕不开的话，那便是用电问题，你在车上的一切操作都是用电来解决的，你在车上吹空调，是不是要用到电，听歌，也是用电，最简单的开车灯，不好意思，都是要用到电力来维持运转的，哪怕是稍微踩油门重一点，都会影响到续航，以至于跑高速的电车，立马出现续航朝着七八折砍都算是良心的，那为什么电车没办法解决续航焦虑呢？
首先，就是电池技术事实上没有多大的进步，你别看很多电池厂都在吹嘘自己的电池有多厉害，续航有多扎实，可实际上，电池技术依然停留在原先的那个环境里面，因为大多数车企的电池包无非就是两种，一种叫做“磷酸铁锂”，而另外一种是“三元锂”，只要材料不改变，大多数技术提升都只是在这个材料上绣花而已。
电池没办法进一步提升，车企也不是没有其他办法降低能耗问题，很多车企早就想到了解决办法，那便是从动能方面动手，也就是我们说的动能回收，这种模式就是在车主不踩油门的时候，汽车会自动利用刹车的方式将动能转换成能源反向给电池充电，这样做，极大地增加了车辆的续航，甚至一个下坡能给车主反向充个好几度的电。
其次，将车内用电比较厉害的设备换成能耗比较低的，最典型的，就是电车大多数都普及了热泵空调，为啥？因为传统电车没有发动机导热，而是采用了PTC空调的电加热，能耗能吓死你，于是乎，车企很快发现热泵空调能耗能比PTC空调低很多，大量的电车便开始普及起了热泵空调，大幅度降低了车辆空调的耗电量。
当然，这也并不代表电车就比不过油车，有个事件是很多车企都认的，就是电车的用车成本是要远低于油车的，用电的成本是非常低的，甚至在峰谷电的电力成本几乎可以给车主压缩到几毛钱，如果你要是遇到一些电力紧张时，还可以反向给你赚钱，因为现在很多电站都有一个峰谷电不够反向送电的骚操作。
其次，就是续航焦虑，其实只是一个伪概念，因为很多车主，你开车的大环境，都是日常上下班代步，没多少车主会选择开电车经常性跑长途吧，也因为这个原因，用电反而是比较划算的一个买卖，因为你买油车每公里的出行成本和电车完全没法比，哪怕是最忙的峰谷电，我这边一块二了，电车的用车也不用担心续航焦虑问题。
最后，那便是我对未来的电车发展也是极为看好的，因为别忘了，现在的电池并没有发展方向的，很多车企都宣布过固态电池技术的事情，甚至有的车企早就把固态电池的时间表都给拿出来了，等到未来固态电池技术的普及后，电车的续航焦虑问题将会被彻底解决，到时候，估计现在某些车企要是跟不上可就麻烦了。
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