成都车展媒体日，长城展台出现有趣一幕：一群外国经销商围住董事长魏建军，争先恐后地添加他的微信。这些来自全球各地的汽车经销商，对长城旗下的实用型车型表现出远超高端产品的兴趣，用行动印证了魏建军提出的产品价值至上原则。
在汽车行业陷入配置军备竞赛的当下，这位中国汽车界的常青树直言不讳：产品价值不在于配置多高，而在于能否解决用户实际问题。这句话犹如一盆冷水，浇在了盲目追求高端化的行业热潮上。
01 被忽视的真相：70%用户只要够用就好
在新能源汽车疯狂内卷的今天，车企们争相推出零重力座椅、车载冰箱、多屏互动等高端配置。展厅里的新车，屏幕越来越多、越来越大，功能越来越花哨。但冷静思考，大多数普通用户真的需要这些吗？
一位从业十余年的汽车销售总监透露：根据我们统计，大约70%的用户根本用不上这些高端功能。买普通车的用户最关心的是油耗低、保养便宜、不容易坏。他们是要用车来赚钱或代步的，不是买个大玩具。
02 全球市场印证：实用主义才是王道
传统燃油车在海外市场的成功绝非偶然。在澳大利亚，皮卡成为建筑工地常见车型；在中东，家用SUV普遍以其出色的性能和通过性备受青睐；在非洲，甚至一些二十年前的汽车比比皆是，更是因适应恶劣路况能力强而广受欢迎。
这些市场有一个共同点：用户把车当作生产工具，而非身份象征。他们评价车的标准简单直接——能不能可靠地完成运输任务，使用成本是否低廉，维修是否方便。
汽车行业分析师李明指出：全球汽车市场中，实用型车型仍然是主流。北美市场的皮卡、欧洲的小型车、日本的K-Car，都是实用主义的代表。发展中国家的汽车消费更加理性，这反而提醒了我们汽车的本质价值。
03 盲目高端化的三大陷阱
反观国内汽车市场，近年来涌现出一种盲目追求高端的怪象。一些车企堆砌配置、抬高价格，陷入三大陷阱：
一是配置陷阱，以为屏幕越多越高端；二是价格陷阱，认为定价高就是高端品牌；三是技术陷阱，过度追求超前技术而忽略实用性。
魏建军一针见血地指出：高端化不是配置的堆砌，而是价值的提升。真正的高端应该是品质的高端、体验的高端，而不仅仅是价格的高端。
某自主品牌前员工透露：很多所谓高端配置成本并不高，但车企会把这些作为涨价的理由。最终消费者花高价买了很多根本用不上的功能。
04 用户分层：不同的需求，同等的重要
汽车市场的用户需求可以分为三个层次：
基础需求层（约70%用户）：最看重基本功能和实惠。需要车能够安全可靠地从A点到达B点，同时使用成本尽可能低。这类用户包括网约车司机、小企业主、普通家庭等。
品质需求层（约20%用户）：注重汽车的品牌形象、独特性和卓越性能。追求超越基本出行需求的体验，愿意为品牌溢价和额外功能付费。
个性需求层（约10%用户）：追求极致性能、稀缺性或社会认同感。他们是超豪华品牌和限量车型的目标客户。
这三类需求都是合理的，问题在于车企往往只盯着后两类，忽视了基础需求层更大的市场规模。
05 产品价值至上的五个维度
魏建军强调的产品价值至上原则，实际上是对汽车本质的回归。一辆车的真实价值体现在五个维度：
可靠性：不易损坏，经久耐用；
经济性：使用成本低，油耗电耗合理；
便利性：维修保养方便便宜；
安全性：主被动安全性能达标；
舒适性：基本驾乘舒适性有保障。
很多传统燃油车之所以能在全球市场大卖，正是因为抓住了这五点。比如丰田RAV4荣放、卡罗拉等，没有花哨的配置，但每一项功能都切实解决了用户的实际问题。
06 中国汽车出海的启示：因地制宜创造价值
中国汽车近年来出口量屡创新高，靠的不是高端配置，而是适应当地环境的能力和出色的性价比。
俄罗斯市场：针对极寒气候，强化汽车冷启动性能和暖风系统；
中东市场：加强空调系统和散热功能，适应高温环境；
非洲市场：提升底盘高度和越野能力，应对复杂路况 澳洲市场：注重安全性能和驾驶体验，满足高标准要求。
这种因地制宜的产品策略，正是产品价值至上的最佳实践。
写在最后：回归常识，方能行稳致远
成都车展上老外争加魏建军微信的场景，给我们上了一堂生动的商业课：汽车产业终究要回归到为用户创造真实价值上来。
无论是面对国内还是海外市场，无论是高端车型还是经济型产品，只有真正解决用户实际问题的汽车，才能获得长久认可。
当行业陷入配置内卷和价格战时，不妨停下来思考：我们是否忘记了汽车的本质？是否忽略了大多数用户的真实需求？
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