一辆还处于测试阶段的宝马i7 ALPINA近期出现在公开道路上的画面中。和普通版i7相比，这款车最易被识别的地方并不是车身线条发生了较大变化，而是灯组颜色、轮毂样式以及车尾细节做了有针对性的调整。
从目前曝光的信息来看新车会以ALPINA 70 xDrive的形式出现，是以宝马i7为基底打造的。它没有沿用宝马M系列那种突出运动性能的产品逻辑，而更加强调豪华氛围、长途舒适性以及后排乘坐体验。
这也是ALPINA和M部门之间最明显的地方。
如果说M车型更重视加速、操控和赛道表现，那么ALPINA一般会把动力储备、底盘质感以及车内豪华感放在一个相对平衡的位置。对于定位高端的大型纯电轿车而言，如何让后排乘客坐得更安静、更舒适，比单纯追求极限性能更为重要。
从车头部分看，测试车基本保持了现款宝马i7的设计框架。分体式灯组、细长的LED日间行车灯以及封闭式双肾格栅都没有消失，整体轮廓依然具有较强的宝马家族辨识度。
真正显眼的变化就是日间行车灯使用的是偏琥珀色光源效果，不再是传统的纯白色。
从视觉上讲它具有很高的辨识度，并且使车头看起来更加特别。此前该种设计也出现在了宝马M Concept概念车型上，因此这款测试车也许也在尝试融入宝马未来一代车型的部分设计语言。
当然也不能说测试阶段的灯光效果是否能够完全保留到量产版本。量产车在不同市场还受法规、配置和车灯功能的影响，最终呈现的方式还要等到正式发布之后才能确定。
车身侧面的变化较为克制。曝光的画面中可以看出新车并没有对i7原有的车身比例、侧脸线条做出大的改动，修长的车身依然保持着大型豪华轿车应有的稳重感。ALPINA真正留下印记的是车轮部分。
测试车搭载的是经典的20辐轮圈，该设计在ALPINA品牌历史上就有很强的代表性。与近年来越来越常见的多辐、密辐或者大尺寸运动轮圈不同，这套轮圈造型并不激进，却可以给车辆带来一种低调、复古的气质。
这不是单纯的怀旧行为。对于ALPINA来说，轮圈就是品牌识别的一部分。它不需要像高性能车型那样用夸张的造型来表现攻击性，而是用较为含蓄的方式来表达身份。“远看不张扬，近看却能立刻认出”，这也许就是这种设计的价值所在。
车尾也做了一些改动。现款i7后保险杠区域使用的是竖向反光条，而曝光车改为横向布局。变化不大之处在于改变了车尾的视觉宽度，并且使后保险杠看起来更加舒展。
ALPINA版本不一定只更换轮圈和标识，还会重新设计后保险杠外壳来达到尾部比例更符合品牌偏好的优雅风格。对于一台车身尺寸较大的行政级轿车来说，车尾不能堆砌过多运动化的装饰，横向元素反而会起到加强稳重感的作用。
目前最缺少确定信息的，还是动力系统。
现阶段还没有公布ALPINA 70 xDrive的电机参数、电池容量以及续航表现。
国内在售宝马i7 M70L使用双电机四驱布局，最大功率为545kW，峰值扭矩1100N·m，并且搭载了容量为101.7kWh的动力电池，在CLTC工况下可以达到610km的续航里程。
但是参考车型的数据不能直接等同于ALPINA版本的最终表现。ALPINA会采用不同的动力标定，也会对底盘、隔音、能耗和乘坐舒适性做出调整。即使两款车共享部分硬件，最终驾驶感受和续航表现也未必完全相同。
从产品节奏上看，这款车将会在2027年年中前后亮相，在海外市场起售价折算后超过157万元。但是这些信息属于预期或市场层面的说法，具体的上市时间、销售区域以及售价仍然要等待宝马或者ALPINA官方发布消息才知道。
从目前曝光的车头、轮圈和车尾来看，宝马并没有使这款车走向过于张扬的道路。琥珀色灯组创造新鲜感，经典20辐轮圈保持品牌印记，横向反光条使车尾更加从容。它是否能以动力、底盘以及后排体验来拉开与普通i7的距离还要等到更多的测试信息以及量产规格公布之后才得以确定。
