比亚迪香港市场9月又是销冠！！！共销售920辆，从去年开始，比亚迪香港市场销量一直是销冠，看来在香港是站稳了。以前看港台电影，那里面全是日系车，尤其是成龙大哥拍的那些影片，背后赞助商三菱记忆特别深刻。现在好了，这个局面被比亚迪打破了……。
我刚才翻了下笔记，香港的纯电动车市场其实挺有趣的。你看，香港的街道密我，堵车很常见，油车限牌甚至不稀奇，但纯电的优势就出来啦。别说在香港跑长途了，平时上下班，充电桩随手就能找到——其实比内地还方便一些（这段先按下不表）。
比亚迪在香港的表现让我有点惴惴不安。这不禁让我想，为什么哈，香港的消费者更愿意买国内品牌，或者说比亚迪这样的新势力？反倒内地市场，传统车企依然有余地。
这也算是一种偏好差异吧。我朋友说。——他在修车店干了十年，平常讲究的是车的耐用性和售后服务，香港人更看重车辆的科技感和未来感。至少我观察到，香港人买车也不像内地那么追平价，反而更在意车的品牌调性。
你有没有想过，香港的纯电市场其实规模也不算大，估算一年大概1万台左右，那920辆占比可不小。香港售出车的总量也就那么几万块，持平或者超过去年同期。比亚迪的销量算是打了头阵，也让人觉得他们的客户群体很稳。
你说，这香港就适合纯电，原因是什么？我随口问我朋友，她开了一辆Model 3，平时带我上班，顺便讨论这个问题。她答：大部分人都住高层，停车难，充电便利点多，反正不用加油了。的确如此——人们更在意节省时间。
对比起来，内地飞度的销量，最近9月份可能只卖了19辆，这个数据我在网上扒的，不确定是不是波动很大。估算而已，但我觉得大概率远远低于香港。反正我至少身边的朋友，不会考虑买飞度啦。
大陆市场萎靡，你觉得？我又问同事。她摇摇头：没办法，经济形势不好，买车的人变少，尤其是年轻人，谁还追那个小车子哩。你看，优惠政策折腾来折腾去，消费者心理其实也在变——更追求科技感，听说比亚迪的刀片电池还挺有外号，以前听销售说，安全感满满。
这个话题顺着转悠到我手机照片里找了个场景：一辆比亚迪海豚停在香港某公园入口旁。天色渐暗，车身的黑灰色反射着街灯。突然想到，香港的车价算是高端，一辆海豚估计也得三十万左右，而内地那边一辆同款可能少个五六万，但性能差距似乎也没那么大。
对比各种品牌，比如本田飞度：一辆在香港售价大概12万港币（约合人民币11万），在大陆的售价，去掉补贴，差不多也差不多价，但体验可能就不同了。飞度的悬挂偏硬，座椅偏硬一些，车内空间没比比亚迪的紧凑型更舒服。
那香港的纯电到底怎么做出来的？我又想了想。除了政府支持外，香港买纯电车的人群，是相对有闲钱的。有些是外籍人士，有些是本地富豪——他们更喜欢新潮和数字生活。这也让我联想到，香港的氛围有点像仪式感大于实用性。
我还想到，香港的交通政策，新能源车有政策优惠，比如免费停车、优先驶入车道（这每次开车都觉得很重要）。再加上充电桩的布局也比内地城市更合理一些。是的，这里更值一提的是，香港充电设施都是由政府扶持，夜间点亮街头，真挺感人。
说到这儿，我心里隐隐觉得一件事：是不是纯电车在香港的火热，跟买菜还是居家方便没啥关系，更多，是文化和政策的共同作用？我倒觉得大部分人其实还是喜欢平顺、安静的驾驶体验。
反正在看数据，香港市场的受众似乎也更喜欢懂科技的车，像比亚迪、特斯拉这样的品牌，似乎更合他们口味。相比之下，内地还在价格战和补贴里面挣扎，不外乎是厂商的天花板。
我还不由自主地猜测，是不是香港的市场会越来越被国内新势力占领？毕竟香港的版图比内地小，但人均购买力高。从某种程度上，那些追求科技感的买家，能给比亚迪带来稳定的高端用户群。
说实话，没细想过，香港地区的纯电火爆，能不能复制推广到内地大城市？图个什么——或者，仅仅它们适合城里人的生活方式?
对了，我还想到一个细节。前几天，修理工师傅说：最难修的就是那些特斯拉，别的车故障自己看图纸还能搞定，这藏在车上的电子零件和软件更新，普通人一碰就头大。这让我对比亚迪的电池和硬件更有信心一些。
讲真，这么一琢磨，我心想：比亚迪在香港销量连续领跑，除了技术和政策支持，也许还跟当地消费文化有关。你觉得呢？是不是香港像这样的小市场，就会越变越刮钱？或者，也危机四伏——毕竟，政策变了，消费者喜好也在变，谁知道呢。
（这段还得继续观察，留一些未知，谁知道香港的电车热会不会变得更疯狂呢？）
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