说本田PCX160车主试驾完升仕175V直挠头，这车减震舒服座桶能吞俩全盔续航四百多公里，可为啥排量更大破百反而更慢而且刹车手感像按开关
昨天去当地4S店试驾了升仕175V，骑完一圈下来，我把头盔往那超大座桶里一扔，正好旁边有位老哥也在看车，凑过来问我咋样。我说你先看看这个座桶，他探头一看，眼睛都直了——里面安安稳稳搁着我的全盔，旁边还有一半空间空着。我说这还没完，你再往那边看，我那PCX160的尾箱里还塞着媳妇的头盔，平时出门俩盔跟搬家似的，这车直接全给吞进去了。老哥二话没说，掏出手机就拍了两张照片发给他老婆，语音过去一句：下回出门不用背头盔了。
这事儿搁谁谁不心动。
咱们骑踏板的都知道，储物空间就是刚需中的刚需。很多人买PCX160的时候，座桶塞不下一顶全盔这事儿就跟吞了只苍蝇似的，膈应。厂家说你可以加尾箱啊，问题是尾箱一装，原本挺利索的一个车身，瞬间就有了跑外卖的气质，拐弯抹角还得担心后面那个大盒子甩来甩去。175V直接给你一个能放两顶全盔的座桶，这个设计就不是锦上添花了，是把PCX160车主心里那块痒痒肉给狠狠挠了一下。你想啊，出门不用拎着头盔逛商场，跑个短途摩旅不用给尾箱做防水加固，车屁股干干净净的，看着就舒服。光这一条，我敢说就有一部分PCX160车主已经在琢磨换车的事儿了。
减震这事儿更得好好说道说道。
我骑PCX160走烂路的时候，那个颠法真的是一言难尽。后减震梆硬，过一个减速带能把早饭给颠出来，腰不好的中老年摩友估计都有体会。175V的减震一上手，差距是肉眼可见的那种明显。同样一段搓板路，PCX160颠得你手发麻屁股离座，175V呢，你能感觉到路面是烂的，但那个震动传到手上屁股上已经被消化了七八成，是那种柔中带韧的反馈。不是说它飘，支撑还在，但就是舒服多了。这一点对于年纪稍微大一点的、或者腰不好的、或者后座经常带人的骑友来说，吸引力是致命的。很多人嘴上说着要操控要路感，身体却非常诚实地选舒服的。
动力这块就有意思了，也是最有争议的地方。
175V的排量比PCX160大了10毫升，这是纸面上的东西。实际骑起来的感受是，拧下油门的前半段，那叫一个精神，车头有种轻轻往上扬的冲动，在市区五六十的速度超个车，信心特别足，感觉比PCX160要生猛。这个体感骗不了人，升仕把这台发动机的前段调得确实激进，就是给你一种这车真有劲的第一印象。但是事情总有但是，等你把速度往上拉，往八十九十以上走的时候，发动机的底气就开始露馅了。PCX160那个排量小10毫升的机器，后段反而更绵密更有后劲，继续往上推到破百，PCX160是那种不急不躁但速度能稳稳上去的感觉。而175V呢，前段那口气泄了之后，后半程的加速就得靠熬时间了。
陶冶设计自己公布的数据把这事儿彻底坐实了，零百加速11.33秒，极速124.1公里每小时。这数据一出来，圈子里吵翻天了。有人搬出来PCX160的实测，十个里有八个能跑进十秒，快的九秒多就搞定。排量明明更大，零百反而慢了一秒多，这上哪儿说理去。有人说是传动调校的问题，把劲儿都放在了前段和中断，后段就顾不上了。也有人说是发动机特性就这个取向，就是一台老老实实的城市通勤车，别拿它当高速利器。反正不管怎么解释，破百比PCX160慢是实实在在的数据摆在那儿。这就造成了一个很拧巴的局面，城里红绿灯起步你觉得它能秒天秒地，到了快速路上想痛快一把，发现它其实也就这样。网上有人调侃，说这车属于“三秒真男人”，起步那一下唬人，真要拼到底，本田那个老头子还能反超。话糙理不糙。
油耗倒是给了一个不小的惊喜。试驾车上那六十多公里的试驾里程，表显百公里2.3升。这车油箱有十多升，简单乘一下，续航稳稳当当超过四百公里。四百公里什么概念，PCX160那个八升出头的小油箱，跑到三百出头油表就开始闪，心里就开始发慌，找加油站跟寻宝似的。175V这一下把续航焦虑给干掉了，长途摩旅的时候，别人进加油站你还能接着跑，别人再进你还能跑，那种从容感只有被小油箱折磨过的人才懂。配合上那个百公里两点几的油耗，养车成本也压得很低，这一点上，175V是实打实的赢了。
驻车手刹这个配置，以前觉得可有可无，直到有一回在坡上等红灯，捏刹车捏到手抽筋，才明白这玩意儿的价值。175V的手刹位置顺手，抠一下就锁死，给油自动弹开，逻辑清晰。中老年人腿脚没那么利索，坡道起步的时候有个手刹兜底，心里踏实太多了。这个小小的机械装置，比很多花里胡哨的电子配置都实用。
刹车和启动开关，这两样就属于那种让人忍不住想吐槽的地方。
刹车的手感是我骑过的车里最奇特的一个，几乎没有自由行程，轻轻一捏就到底了，效果是有的，但完全没有那种捏多少给多少的线性反馈。你感觉不到刹车片和刹车盘之间那种渐进的压力变化，就像按一个电子开关，按下去就刹，松开就不刹，中间过程极其模糊。骑惯传统刹车的人上手，前几脚制动绝对是心惊肉跳的，要么捏轻了没信心，要么捏重了直接点头。这种手感需要很长时间去适应，适应了当然也能骑，但你问任何一个稍微有点驾驶追求的人，他都会告诉你，不线性。有人猜测是上泵或者刹车片配方的问题，具体什么原因厂家没给说法，但车主群的反馈里，这已经是一个公认的槽点。
启动开关的取消，这事儿只能说升仕步子迈得有点大。没有实体按键了，完全靠电子逻辑去判断你是不是要发动，整车通电之后，捏住刹车拧油门就是启动。听起来挺炫的，第一次接触的人基本上都会手忙脚乱。传统摩托车拧钥匙、按启动钮、听发动机着车，那是一套有仪式感的流程，突然给你简化成一个很不摩托车的操作，很多人接受不了。试驾的时候我问销售这逻辑是怎么判定的，他也含含糊糊说不清楚，只说习惯了就好。问题在于，机械开关的可靠性和那种握在手里的确定感，不是一个电子逻辑能替代的，万一哪天电子系统犯个轴，你只能在停车场对着屏幕干瞪眼。
车机屏幕和油箱盖属于细节上暴露出来的粗糙。那个显示屏尺寸真的小，信息倒是全的，但字挤在一起，太阳底下一晃，得眯着眼看半天，跟PCX160那个清晰利落的负显屏比起来，档次感差了一个级别。不是说显示效果不行，是那个布局和字体大小，让人觉得设计师自己肯定没在骑行状态下看过屏幕。油箱盖的设计更让人犯嘀咕，开启方式奇特，结构看着单薄，关上的时候有一种硬塑料之间的干涩感，完全没有精密咬合的质感。时间长了老化变形怎么办，高温暴晒下会不会有油气渗漏，这些问题不是今天试驾能回答的，但看一眼就会在心里埋下这个担忧。
车重这个事儿也挺有意思，175V整备质量的数据摆在那，但推起来就是比PCX160轻。调个头、推进个车位，感觉特别明显，就像推一辆150级别的车。这种轻巧感对于体力一般的骑手是实打实的福利，尤其是在拥挤的车棚或者窄巷子里，那种游刃有余是PCX160给不了的。我见过很多老哥因为车子太重倒过一次就再也不敢骑了，175V在这方面的友好度是拉满的。
这些细节堆在一起，就勾勒出175V一个非常有意思的面貌——它在某些方面做到了越级的好，在另一些方面又让你觉得差了那么一口成熟的气。它的优点都是实打实能解决痛点的，大座桶解决了储物焦虑，长续航解决了里程焦虑，软减震解决了身体焦虑，手刹解决了坡道焦虑。它的问题也是摆在明面上躲不掉的，刹车手感需要强行适应，高速后段乏力得接受现实，启动逻辑和油箱盖的设计在长期使用中的可靠性，是一个需要用时间来回答的未知数。
现在回到那个老生常谈的话题，如果一个人有买PCX160的预算，他要不要转头去看175V。这不是一个参数对比能给出答案的问题，因为两台车骨子里的性格南辕北辙。PCX160追求的是高度成熟的整体均衡，它没有哪一项特别炸裂，但每一项都在八十分以上，你挑不出一个让你时刻膈应的短板。骑它你心里非常平静，就是一个顺心顺手的交通工具。175V走的是另一条路，它追求在某些关键体验上做到九十分甚至更高，为了这个不惜在其他地方留下明显的瘸腿。选它的人，得是那种愿意为了一个能放下两顶头盔的座桶而忍受刹车手感的实用主义者，或者是特别在意减震舒适度宁愿放弃后段加速激情的舒适党。
而那个零百11.33秒的数据，注定会成为一个持续被人拿出来说的梗，同时那套舒服得不像话的减震和那个能吞下两个全盔的座桶，也会成为车主群里不断拿出来炫耀的资本。一台车能把赞美和吐槽都拉到这么高的音量，本身就说明它踩中了某些人的心尖，同时也踩到了另一些人的底线。
有意思的是，在4S店跟销售聊的时候，他说最近来试驾的十个人里有四五个是骑PCX160或者NMAX的，试完之后的反应都差不多，先点头再摇头，出来的时候表情复杂，走的时候一步三回头。这种纠结，大概就是对175V最真实的评价。
