说实话，这纯电小车市场最近真是越来越热闹了。前几天刚跟维修厂老张套了几句话，他说现在年轻人买车，续航能到400+都不稀罕了，价格好、空间够用才是王道，我觉得这话挺有道理。别光盯着销量榜上的Model Y，那个玩意儿虽然光鲜，但对普通买家来说，很多实际场景不是那么适用。
8月销量数据大概看了一下，吉利星愿卖了4.6万台，比Model Y还多，没啥好吹嘘的，不过真得脚踏实地。说白了，这就是市场告诉我们，价格亲民、实用性强的纯电小型车，更容易被大众买账。相比之下，Model Y虽然有品牌光环，价格也偏高，可不一定适合所有人。
打个比方，就像做饭，家常菜和高级料理的区别。你天天吃高级料理受得了吗？价格层面，星愿、MG4、极狐T1、缤果S这几款基本集中在6-8万区间，刚好满足买菜车的需求。家里人的话，我估摸着大家比较看重的还是续航和空间两个指标，再加点智能配置，别太复杂，我猜大多数用户就是这么想的（没做大范围调研，这估计是体感结论）。
先说尺寸和空间，三款车都走前置前驱，所以都没前备箱。这个羁绊其实挺尴尬——你看车头不是空着吗，居然不能放东西，设计上相当节省。不过缤果S的4:6后排座椅放倒设计倒是挺机灵，放倒后能拓展到1450升的空间，够多日常和短途拉货使用。还有个细节，我刚才翻了下笔记，缤果S车内挂钩设计算是小亮点，真的用心了，毕竟小空间能挖掘多少细节用处，关系大着呢。
动力这块，MG4在这三款里算有点小小优势，42.8度电池量，续航静态数据能达437公里，这对通勤+短途周边出门来说算是踏实的。老实说，我之前对MG4定位有点大，觉得它适合追求性能的人，但新款改成前驱后备箱更大了，驾驶乐趣倒是减少了，挺矛盾的。买菜车不就是要实用吗？毕竟更大的后备箱确实能提高通勤生活便利度。这个调整其实也很好理解，研发上线犹如做饭，一锅端显然不现实，得权衡口味和营养，这就是车企犹豫不断的过程。
轮胎规格和悬架上，几款车都没玩花样，钢轮毂+塑料盖子，胎宽极狐T1稍强。悬架格局都是前麦弗逊后扭力梁，MG4多了舒适制动，听起来是种减轻刹车时头部晃动的不适感，老张说这玩意儿主要是乘客少眩晕，我自己没试过，估计效果因人而异。
说到充电口，三款都放在了翼子板上，所以停车得屁股朝外，我猜这是为了设计和电池安全统一考虑，但这体验着实有点尴尬；想象你去小区充电桩总是倒车进，不符合我懒人的天性。你们觉得呢？换个位置会不会好点？
智能化配置上，MG4入门版真心摆烂，7寸液晶+10.25寸车机屏，功能简单，没导航没语音，也没车联网，只靠手机处置智能需求，有点回到智能车机是副器官的状态。我跟朋友说，他调侃：这倒是给了我用手机遛车的机会，素质屏幕就能凑合着用。 极狐T1和缤果S的屏幕都更大，分辨率也高，功能上支持语音助手、手机钥匙等更贴心，极狐T1的顶配还有ACC，看样子想给用户高级驾驶辅助体验。
舒适配置方面，别想太多，6万左右的价格注定了只能够用。MG4这些年削的智能和舒适预算，反倒换来了大电池。座椅织物加塑料方向盘，没自动雨刷，呃，这我觉得有点小吝啬，但胎压显示和后视镜加热有些用心。极狐T1的仿皮座椅看着更高级，但没通风加热，开空调成了必备环节。缤果S最拼了，连热泵系统和后排出风口都砍了，窗户一键升降都只给主驾，但它补偿用4个扬声器和无线充电，也算聪明的取舍。
上个月和销售小姜聊车，问她最火的是什么，她说：咱们年轻人喜欢买空间实用、界面友好还不亏的车，这缤果S的设计，确实打动人。 我自己也跟着有点动心，感觉性价比这块比以前任何时候都重要。
我也没法一棒子打死MG4和极狐T1，MG4电池确实够大，适合注重续航的用户。极狐T1追求均衡，品牌母婴车理念真的不是噱头，空气质量这事儿，尤其是有宝宝的家庭，真的能感受到差异。缤果S的话，预算有限或者当个代步车，实在是最合适。
中间想插播一句跑题，前两天我朋友问我纯电车买哪款，我答不上来，因为需求真的千差万别，有人看重续航，有人重视智能，有人冲空间豪华，我其实也想问你们，6-8万预算，你们更看重什么？续航续航还是空间空间？还是智能功能？真的很想看看大家的真实想法。
说到价格，估计这几款车在大城市落地，补贴后价格可以控制在6万多，算下来，粗略心算，市区代步的话，百公里电耗大概在12-14度电，折合电费挺划算，关键是保值率谁家最好？这我还真不好说，样本少，都得看后续市场表现了。
翻看笔记时，还发现一个细节，极狐T1车内使用的环保材料，号称0甲醛0苯，这在这个价位算新鲜货，挺值得期待，可能未来这类母婴级别环保取向会成为细分市场的招牌吧。
算了，这段先按下不表。整车来说，这三款车的出现至少给了你买纯电小车更多选择，厂商也算是打破了以前单一卖点思维。
最后抛个问题给大家：你们觉得，同样价格下，是该买电池大点，续航稳点的车，还是冰箱、娱乐一条龙的智能化强点的车？亦或是空间够大、实用性满分？这也直接关系到你每天开车的幸福感，你们怎么看？留言聊聊。
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