放星期六没事干，决定去轮胎店溜达溜达，顺便给车洗个澡。一路上想到，开车这事儿，说到底还是成本和风险的事儿。并不是车越新越稳，反而老车那几百块的油耗和保养，反倒更得精打细算点。
一到店里，朋友正坐在门口翻资料，打眼就看到他手里那台旧轮胎拆卸设备（这玩意用了十多年，磨得厉害，操作都费劲），我笑问：老弟，还在用这个？今年换个新设备得好多钱吧？他叹了口气：要十万左右吧，今年预算都在养老保险上，实在抽不出这笔钱。
朋友一直在小区门口做轮胎生意，十几年了，客户还挺稳定。人缘不错，顾客敢打包带走，回头客多。
刚翻了下记事本，正聊到，生意冷清得让人心烦。朋友说：这几天，连着三四天都不咋卖车。我讲：老百姓现在确实都缺钱，消费意愿低得很。话还没落地，车来了，给轮胎充气。朋友闻声赶紧出去帮忙，我也跟着走。
充气间隙，朋友在给轮胎补气：你看这个轮胎，气压正常，其实你别看这块鼓包，都快到轮辙了。我好奇：那还能用多久？
你别小看这鼓包，不早换，随时可能爆胎的。朋友一边拿个胎杠拆轮胎，一边说，这上面一看就知道，轮胎用这么多年，摩擦也大，早就该换了。可惜这晒得，养尊处优的车主，着急的事都在工程上。他指了指旁边那辆捷达：这车好歹年头也有点儿，十三四万公里了，跑工地的，多是皮实耐操的。
这时候那车的车门和后备箱上，都有明显的凹陷痕迹，显然是在工地上被碰撞挤压出来的。
我突然想到，像这种地区的工地车，基本都是耐操的，能拉上几年，也不能奢望太多。你说，别人出行，和我们平常用的车，是不是也有差别？我估算了一下：这辆捷达，平均每年走1万公里不成问题。13万公里，差不多一年跑快7千公里左右。
朋友：换轮胎这件事，你也知道，一般都得换一对，否则抓地力不平衡，容易打滑，尤其极端天气。我：第一次遇到只换一个轮胎的，还挺奇怪的。
朋友：要不是因为价格，我都建议全部换了，这样比较平衡。
车主没吭声，打电话走了，我心里琢摸：其实挺理解的。这种车，平时也是跑工地，车价也不贵，要说保值率，我估算按照目前状况，也就剩个60%左右（这段先按下不表）。
交谈中，我还听到车主说：我这车买的16年的，把开了快三万多公里。
我：为什么偏偏这个价位的车，修理和养护都很费事？
车主：哎，也不全是，有时候拆装轮胎，费劲得很。
我嘿，突然想到，修轮胎的设备用这么久，设备老化了确实影响效率。
你有没有想过，换台新设备？估计花十万左右。
哎，今年忙不过来，先不搞。朋友插话：年底还得交养老保险，两万多，哪都花。
我忍不住嘀咕：这账一算，利润要赚得大点才行。
这时候我突然意识到，行业的另一面：工程朋友对他也叹气，你知道的，我那朋友，从工程退了出来，但都觉得这行业难看头。工程款几乎都抽不出来，有的都想起诉，但套没少。一朋友说，得撤诉，否则就查你的违法行为。这一查，啥都没着落。
他又摇头：人家说，撤，至少还干点别的。我也觉得，靠这个活，始终挺不靠谱。要不是还喜欢这行，也不折腾。
我翻了翻手机相册，记得前几天见到朋友的工程照，满满一堆施工现场，泥泞中搅合，忽然就觉得这背后，是个大坑。
你说，这行业到底是不是泡沫？还是说，钱都跑到别的地方去了？我猜测，可能没细想过的，就是那些看似风光的工程，其实利润也不理想，支付周期长、回款慢几乎成常态。
修车这边，涨到1.8元一升左右（这估算不准），百公里油耗7升，油费也算个沉重的负担。
就算快添满一箱油，差不多得花个百把块的，稍微开快点，就更费油。
你要问，车的保值率怎么算？粗心点算，看看三年后，车还剩多少钱？我粗算了一下：这种低配置的车，三年后估计还能剩个50%左右。
大多数修车店老板说：维修和零件成本，提高了不少，但利润空间越来越小。
这个行业做久了，除了操对操手的技术外，还得有关系、懂规矩。否则，可能连一份简单的返修费，都能被刁难半天。
我也懒得多想了，心里只觉得：这些行业的困境，什么时候能好转？没人知道。
想到这，我又看向那辆捷达，心里有个小疑问：是不是所有皮实耐用的车，都能熬到最后？
对比那些价位差不多的车，现在新上市的SUV，空间大，配置高，但保值率远不如老车老机动车。（这点我也没仔细算，只是凭感觉）
这是不是行业规律？或者说，消费者的心理，也在慢慢改变？
感觉，今年车市和工程行都不太一样，摆在面前，似乎无奈都成了一种常态——资金紧张、回款难、未来不确定。
晚上洗车时，看着那辆被风吹得褪色的捷达，我忽然觉得，这样的日子，还得熬。
不知道，修轮胎的设备终于换了没有？那个十万块的设备，什么时候能不再是一道坎？
我很想知道，你们身边的行业，有没有类似的困境？是不是每个行业，都在用不同的方式熬着？
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