比亚迪又一次毫无悬念地拿下了全球新能源销量冠军宝座！今年4月单月狂卖27.98万辆，相当于某些品牌一年的总量。仔细看数据会发现，它的王朝系列和海洋网依旧热销，但更厉害的是高端子品牌的爆发——仰望单价百万级车型月销居然突破了200台，而方程豹这样的越野新能源车单月逼近1.9万台。技术上看，比亚迪的DM-i超级混动系统覆盖了从家用到越野的全场景，纯电平台e3.0在续航和安全上也持续突破，这才是它称霸全球的硬核支撑。

紧追其后的是特斯拉，4月交付8.28万辆。虽然Model Y去年以117万辆卫冕全球单车销冠[[未知网页]]，但今年压力明显增大。有趣的是，特斯拉的“极简策略”正在被挑战——它靠两款车打天下，而竞争对手普遍拥有5-10款车型矩阵。不过它的4680电池和FSD V12自动驾驶仍是技术护城河，尤其在北美和欧洲市场仍有不可替代性。

真正的黑马是吉利银河，以6.11万辆冲到全球第三。它的爆发源于精准定位：银河系列把插混SUV的价格打到了15万级，搭载雷神混动技术油耗低至5L/100km，而新推出的星舰7 EM-i上市首月就卖爆2万台。更值得玩味的是，吉利系的极氪品牌在30万以上纯电市场表现抢眼，6月交付1.67万辆，说明技术下放与高端突破形成了完美配合。

国民神车五菱以5.52万辆守住第四。宏光MINIEV家族6月销量仍达2.6万辆，但更关键的是五菱缤果等新车成功打开了家庭市场——10万以内带快充、300km续航的代步车，在东南亚和南美尤其受欢迎。数据显示，在泰国每卖出4台新能源车就有3台是中国品牌[[未知网页]]，五菱正是主力军。

传统巨头大众以3.97万辆跻身前五，成为TOP5中唯一的非中国品牌。它的ID.系列在欧洲仍是销冠，但在中国要靠“以价换量”。不过最新消息显示，大众安徽基地将投产SSP纯电平台新车，本土化研发可能成为其翻盘关键[[未知网页]]。

全球格局的深层变革

这场销量竞赛背后藏着三个趋势：

1. 技术普惠加速：比亚迪的DM 5.0混动系统热效率突破46%，吉利雷神混动将插混车价拉低30%，让高端技术快速普及。

2. 中国产业链碾压级优势：全球动力电池TOP10企业中国占6席，三电系统成本比海外低35%，直接支撑了车型性价比。

3. 新兴市场定胜负：在墨西哥、巴西等地，中国品牌份额已超70%[[未知网页]]，这些增量市场正在重塑全球排名。

当小米汽车凭单一车型SU7杀入全球前十，当鸿蒙智行单月交付突破5.2万辆，这场绿色出行革命早已不是“弯道超车”，而是中国车企在重构赛道规则。最新预测指出，2025年全球新能源车销量将突破2000万辆——每卖出4台车就有1台带电行驶，而方向盘后的人，大概率正用中文呼唤着“你好，小迪”。 （提示：数据综合自行业研报及车企公告）