最近刷短视频，从汽车博主到朋友圈都在刷屏。2025年10月22日，比亚迪突然扔出一枚"炸弹"——海外版ATTO 2 DM-i官图正式发布。
这款车定位10万级入门市场，瞄准全球年轻用户，发布时间卡在2025年10月收官阶段。更狠的是，官方直接放话：ATTO 2 DM-i明年一季度海外开卖！
这俩车直接对标五菱缤果、吉利星愿这些热门小车，甚至还要和合资品牌的燃油A0级车"抢饭吃"。那问题来了：比亚迪这次ATTO 2 DM-i到底憋了什么大招？10万级混动市场会不会被它彻底"搅翻天"？咱今天就来好好唠唠。
第一部分：ATTO 2 DM-i同时官宣？比亚迪这次到底"瞄准"谁？
先敲黑板划重点：2025年10月22日，比亚迪官方在欧洲正式公布了ATTO 2 DM-i的官图信息。这款车是国内元PLUS的海外版"升级形态"，这一次比亚迪直接给ATTO 2推出了插电混动版本，而不是像以前一样只卖纯电动版。看起来这只是一个简单的产品线扩展，但实际上背后隐藏着比亚迪对全球市场的深度布局。
很多人第一反应可能是："比亚迪咋突然对A0级市场这么上心？"但仔细一看定位，直接"秒懂"——ATTO 2 DM-i是比亚迪出海战略的"新尖刀"，专门攻坚全球年轻用户的"潮流+实用"需求。欧洲和东南亚这些地区，燃油小车曾经是年轻人的第一选择，但现在随着油价上涨、充电基础设施改善，混动车型开始成为新的选择。比亚迪这次就是抓住了这个窗口。
最打脸的是谁？当然是那些之前唱衰"10万级混动不赚钱"的传统车企。你看A0级市场一直是合资燃油车的"自留地"——本田飞度、大众Polo这些车型曾经在中国市场卖得风生水起。五菱缤果、吉利星愿虽然卖得火爆，但都是纯电小车，混动领域除了比亚迪，几乎没人敢碰。数据最能说话：2024年本田飞度全年销量仅有14742台，对比2023年的5万多台销量，下滑幅度巨大。这个数字说明了什么？说明年轻消费者已经不买账了。他们开始寻找既能享受新能源政策优惠，又能摆脱里程焦虑的产品——混动正好契合这个需求。
比亚迪这个时候推出ATTO 2 DM-i，就是要用"全球通用的省油技术"把10万级市场彻底重新定义。官方直接放话：11月会在媒体活动中正式介绍这款车，预售随后启动，2026年第一季度首批交付。这个时间表虽然看起来还要等一年，但正式官图发布已经等于是敲定了量产计划。国际车企和消费者看到这个消息，必然开始评估自己的产品线——难道A0级真的要被"混动化"了？
第二部分：ATTO 2 DM-i到底藏着哪些"杀手锏"？
ATTO 2 DM-i这款车到底有啥特别的？要理解这个问题，先要看它的混动系统和续航能力。官方数据显示，这款车的纯电续航能达到90公里（WLTP工况标准），综合续航超过1020公里。什么概念呢？就是你可以用纯电开着上班，晚上回家充电，一个星期都不用加油。但周末想开长途，满油满电的情况下也能跑1000多公里，这对消费者来说是巨大的心理安慰。
对比一下市场上现有的产品就知道这有多强悍。五菱缤果虽然销量火爆，但它是纯电车，续航虽然达到了400多公里，但一旦跑长途，充电时间和充电桩覆盖不足始终是个问题。吉利星愿虽然是纯电轿车，因为才在10月份上市，目前虽然增势不错，但本质上也逃脱不了纯电车的续航焦虑。反观ATTO 2 DM-i，日常短途用电，长途开油，既享受电动车的便利，又有传统车的保障。这种"鱼和熊掌兼得"的方案，对年轻家庭的吸引力是无比巨大的。
更关键的是技术底气。ATTO 2 DM-i搭载了比亚迪第五代DM-i混动系统，这个系统经过多代迭代，现在已经是全球最成熟的插混系统。第五代DM-i的热效率达到了46.06%，这个数字是什么概念？它甚至比丰田最先进的混动系统THS还要高。这意味着同样烧一桶油，比亚迪的系统能让你跑得更远。
现在拿具体产品来对比就更清楚了。比亚迪秦L DM-i是第五代DM-i技术的代表作，官方标定的亏电油耗是2.9升每百公里。但根据多家媒体和用户的实际测试，这款车在城市和高速混合工况下，油耗基本在2.38升到3.77升每百公里之间。换句话说，一箱油能跑1000公里不是幻想，而是真实可达成的目标。这对全球消费者，尤其是那些油价动辄7块钱一升的地区来说，简直是"省钱包神器"。
ATTO 2 DM-i在设计上也有针对性的优化。相比纯电版ATTO 2，混动版在前脸加入了更大的进气格栅，车身左后翼子板增加了油箱盖，右前保留充电口。这些变化虽然看似简单，但代表着比亚迪对两种动力系统的尊重——该用电就用电，该用油就用油，不是简单粗暴的"电动改油动"，而是从底层重新设计。这种匠心在A0级市场上是罕见的。
第三部分：比亚迪为啥非要"死磕"10万级混动？背后藏着什么大棋？
这个问题确实值得深思。A0级市场利润本身就不高，竞争又异常激烈，为什么比亚迪不把所有精力都放在利润更高的中高端市场，比如汉和唐系列？为什么非要在这个"红海"市场里拼杀？其实这背后隐藏着比亚迪的"全球化+全民化"战略。
首先从市场基本盘来看，10万级市场在中国、东南亚、欧洲这些重要市场上都是消费者最集中的价格带。就拿中国市场来说，A0级车型市场虽然没有准确的总销量统计，但光看主要品牌就能窥见一斑：2024年比亚迪海鸥销量达到了453000多台，五菱缤果销售了236000多台。这两款车加起来就是近70万台，市场体量可想而知。如果再加上其他品牌的A0级小车，这个市场的总销量肯定在150万台以上。这么大的蛋糕，比亚迪不可能放手。
其次从技术成本看，DM-i混动技术的成本已经大幅下降了。早期比亚迪的混动车型确实定位高端，唐DM系列动不动就要20多万块钱，一般消费者根本消费不起。但现在第五代DM-i的零部件成本已经比第三代下降了很多，完全能覆盖10万级市场。秦L DM-i的成功就是明证——这款车的起价才9.98万块，却装上了46.06%热效率的发动机和业界一流的混动系统。这在五年前根本不可想象。
再看全球化布局，这才是重点。比亚迪之前的出海主要依靠纯电车，海豚、ATTO 3这些车型在东南亚和欧洲卖得确实不错。但全球充电基础设施的差异是个硬伤。欧洲虽然充电桩网络相对完善，但东南亚、中东、南美这些重要市场，充电设施覆盖不足是长期问题。在这些地区，混动车型才是最现实的选择，既能享受新能源政策优惠，又不怕充电难。ATTO 2 DM-i的全球发布，就是比亚迪认识到这一点后做出的战略调整。有了混动产品线，比亚迪在全球市场的竞争力会更全面。
此外，传统车企的衰退也给了比亚迪机会。欧洲的大众、日本的本田丰田，他们的传统A0级燃油车已经显得过时。面对严格的排放标准和消费者对电动化的需求，他们要么推纯电，要么推传统混动，但在混动技术的成熟度和成本控制上，都不如比亚迪。这给了比亚迪"降维打击"的机会——用更成熟的技术，更有竞争力的价格，去抢占这块市场。
第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？
ATTO 2 DM-i的官图发布以后，网友和业内人士纷纷提出各种疑问，其中最集中的问题有三个。咱逐个来聊一聊。
第一个问题是："ATTO 2 DM-i和五菱缤果、吉利星愿比，到底谁更值得买？"这个问题其实问的很有意思，因为它反映出消费者的困惑——市场上已经有那么多热销的小车了，为什么还要买比亚迪的新车？答案很简单，定位不一样。五菱缤果是纯电代步小车，特别适合城市内短距离通勤，每天跑50公里以内的用户。吉利星愿虽然叫"星愿"，但其实是纯电轿车，也主要面向城市用户。而ATTO 2 DM-i是SUV，还是混动的，底盘更高、空间更大，适合那些既想要SUV属性，又不想总是担心充电的用户。简单说，如果你工作地离家近，经常就在城市里跑，纯电小车足够；如果你有自驾旅游、回老家长途的需求，混动SUV就更香。两类产品面对的消费人群本来就不同。
第二个问题是："ATTO 2 DM-i会不会在国内卖？价格会不会很贵？"这个问题触及了很多国内消费者的心。虽然ATTO 2 DM-i目前确认是海外车型，但考虑到比亚迪的产品规划和市场策略，推出国内混动版本的可能性是非常大的。比亚迪在国内已经有宋PLUS DM-i、秦L DM-i这样的成功产品，完全可以基于元PLUS或元UP的架构开发一款国内混动版本。价格方面，参考秦L DM-i的定价逻辑，国内的混动A0级SUV估计会在10到13万之间，这个价格区间对消费者来说还是相当有吸引力的，因为和燃油版A0级SUV相比，虽然价格可能高两三万块，但燃油成本的节省足以在几年内把这个价差补回来。
第三个问题是最实际的："10万级混动真的能省多少钱？值不值？"这个问题得好好算一下账。假设一个消费者一年跑两万公里，用本田飞度这样的燃油A0级车，油耗大约是5.5升每百公里，油价按7.5块钱一升算，一年的油费就是20000×5.5÷100×7.5，大概是8250块。如果用ATTO 2 DM-i这样的混动车，油耗能降到3升每百公里，油费就变成了20000×3÷100×7.5，也就是4500块。一年就能省3750块。加上电费比油费便宜得多——一度电大概5毛钱，跑100公里的电费也就5块左右——这样的话，长期使用完全就是赚。如果一个人开这车用个5到6年，光燃料成本省下来的钱就够付购车的差价了。这从经济账上算，确实值。
结语：比亚迪又给10万级市场"立规矩"了！
从2025年10月ATTO 2 DM-i的官宣，你能看出比亚迪的野心不在小。它不再满足于只做高端车的品牌，而是要"全市场通吃"。用ATTO 2 DM-i去攻占全球小车市场，再配上第五代DM-i混动技术这张"王牌"，直接把10万级市场的游戏规则改写了。
过去，10万级市场的消费者选择很单一：要么买燃油小车省油费，要么买纯电小车享受政策补贴和低使用成本，要么咬牙买入门级中级车。现在有了混动选项，这个"鱼和熊掌不能兼得"的困境就解决了。你既能享受混动的高效和省油，又能享受电动驾驶的平顺和安静，还能远离续航焦虑。这才是真正的"全能型选手"。
下次再有人说"10万级只能买燃油车"或者"混动不划算"，你就可以拿ATTO 2 DM-i的数据怼回去：90公里纯电续航，1020公里综合续航，2.38升左右的真实油耗，第五代DM-i超越THS的热效率技术。这样的车，香不香？
最后的灵魂拷问：如果预算10万内买第一台车，你是选"传统燃油A0级"，还是关注比亚迪未来推出的"混动小钢炮"？评论区聊聊！
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