案发现场并没有飙血的惨烈，只有一辆顶配SUV静静横在高架入口，车辆前脸对着栏杆，安全气囊羞涩地撑开一半。雨水顺着天窗的缝隙浸进车里，驾驶座上的男人还在发呆——他右手攥着手机，手机屏幕显示“已开启智驾模式”。交警的后背在窗玻璃外晃动，一边拍照、一边问：“当时手在方向盘吗？”男人半晌没吭声，几百万的智驾大礼包此刻像块烂豆腐，全垮了。
如果你是这个驾驶员，会怎么答？敢把锅甩给前方的黑科技吗？或者你觉得，这套系统明明吹嘘能“自动巡航、智能扭矩”，为什么出事却变成你单方面背锅？智驾事故的责任归属，从来不是一句“高科技救命”可以糊弄过去的事。
7月23日，公安部一纸定责——“国内在售所有智驾系统，全部归类为辅助驾驶。发生事故，驾驶人全责！”换句话说，只要你的手松开方向盘，哪怕你只是去捏个鼻屎，而那个号称“能自己开回家”的车一头扎进护栏，那锅——民事、行政、刑事三连环——就请你一人独扛。修车的钱是小事，吊销驾照也能忍，但一旦撞死人，对不起，这不是科技失误，这是交通肇事罪，最高就是七年刑期。刑法面前，“智能”二字毫无温情。
车企们看见这消息，不知是长舒一口气，还是准备把宣传海报全撕了。从5月份开始，有的品牌悄悄把官网上的“自动驾驶”改为“辅助驾驶”；有的则直接把“高阶智驾”浓墨勾掉，剩下寡淡的“小师妹版副驾”；销售嘴上还喊着“车能自己开”，合同里却早就预埋好一行小字：驾驶员需全程监控车辆运行。如果你按捺不住问：“是不是可以脱手？”对方多半会笑着说，“当然不建议，出了事我们只提供技术支持。”
我听那种“L2.99”“无限接近L3”的说法已经听到耳朵起茧。行业标准明确：只有L3级系统，才能实现短暂脱手脱眼，而国内目前就没有量产。那些“野鸡分级”，丢到法庭上也就是一串花哨的营销名词，顶多算是智驾泡沫里的一撮调料，根本不在国标鸡汤锅里。能陪你煮的，也只有自己的交强险赔付单。
站在技术层面，所有所谓“智驾”系统都只是“高级定速巡航+车道保持”的变异体。国标冷冰冰地摆在桌上：L2级系统无法识别路边小孩、突发障碍，复杂场景里只会发个警报，真正需要踩刹车的还是人。你信它能自主变道，那只能怪你手滑。车企用“智驾”两字包裹一堆传感器和小算法，却不敢在合同里承诺任何安全性。顶多是让你在高速上少发点高血压——关键时刻，你依然是系统方案里的“最后一道保险”。
争议的漩涡就在这锅里搅动。消费者愤怒不是因为交付了希望，而是买到一种现实的焦虑：“宣传片里，车会自动避障、过窄桥；销售说‘放心放手’，出了事却让我一人买单？”从法理上说，车主除非能够证明车辆存在硬件缺陷或软件漏洞，否则车企基本不会被拉进被告席。深圳某律所统计，去年到现在，全国产生的12起智驾致死案件，仅有1例因系统失误判了车企连带责任。绝大多数时候，科技是绝对“无情”——你只买了AI，不买风险。
公安部这次干脆利落地堵住了甩锅后路。新政之下，车企不能再用“自动驾驶”“脱手驾驶”之类的字眼装点门面，也不能在说明会上刷一把“L99”。交付新车必须强制培训，不懂怎么用别上路。说不定哪天考驾照多了科目五，专门考你怎么配合机器开车——一不小心，智驾老司机也可能变成新手菜鸟。最狠的是推进《道路交通安全法》修订，用法律条文把“人机共驾”责任死死焊在驾驶员手上。想像一锅黄铜焊死，谁都推不动。
说一句大实话：当车企还在用“科技感”割韭菜的时候，这盆公安部的冷水确实泼得及时。你花了几十万装了个“聪明副驾”，但今天，它依然只是副驾——不是“机器人司机”，不是你的免责盾牌，就是个技术的安慰剂。方向盘在你手，命在你手，锅也在你手。科技进步讲究循序渐进，AI也要上小学毕业才能上路，不要让造假语录替你写判决书。
这也是此刻职业的无奈：我们搞技术、追法律标准，最终发现，风口上的创新，吹到头还是要靠人性本能和责任边界来收场。科技是用来拯救生活，而不是用来规避法律。下次你遇到销售吹嘘“自动驾驶”时，不妨甩给他一句冷言冷语：“您这车，能保证我坐牢时不背黑锅吗？”这不是段子，这是一种现实的温度。
所以问题来了：在法律与科技的共驾路上，车企的“智驾”牛皮为什么永远长在合同之外？我们站在方向盘和人性分界线时，该如何用理性，重新定义“人机安全”？你会信任一套，连出了事都只让你单挑的“智能副驾”吗？也许，最聪明的驾驶员，是懂得何时按下“人工智障”的暂停键。
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