最近北京公交集团搞了个新措施，叫"分区控温"，简单说就是同一辆公交车里，前半截车厢和后半截车厢能差出5℃。这事儿一出来，网上立马炸开了锅，有人拍手叫好，也有人直摇头。我专门去坐了几天分区控温的公交车，发现这背后还真有不少门道。
先说说这个分区控温到底怎么回事。按照公交公司的说法，他们根据车厢前后温度分布特点，把车厢分成高温区和低温区。前门到中门算高温区，温度调在26℃左右；中门往后算低温区，温度控制在21℃上下。我拿温度计实测过，确实能差个4-5℃，站在车厢连接处都能感觉到明显的温差带。公交公司解释这是为了照顾不同乘客的需求，年轻人怕热就往后面坐，老年人怕冷就往前靠，听着挺人性化的。
但实际操作起来可没那么简单。早上七点半那趟车，我亲眼看见几个大爷大妈上车就往后走，结果没坐两站就开始擦汗。问他们为啥不坐前面，老人说"前面都是给老弱病残的专座，我们身子骨还行，不好意思坐"。你看，好心办坏事了吧？其实公交公司2019年就在部分线路上试点过分区控温，当时《北京晚报》报道过，有乘客反映"前面挤成沙丁鱼，后面空得像包车"。现在全面推广了，老问题还是没解决。
最逗的是早晚高峰的情况。早高峰大家都赶时间，哪还顾得上选温度区啊，能挤上去就不错了。我观察过，这时候什么分区控温全是摆设——人贴人的，体温都把车厢温度拉平了。晚高峰更绝，上班族累了一天，上车就找座儿，管它前面后面，有座就是天堂。有个穿西装的小伙子跟我说："分区控温？没注意啊，我就知道后门下车方便。"这话倒是实在，对多数通勤族来说，方便比温度重要多了。
不过话说回来，这个措施也不是全无是处。平峰时段确实能看出效果。上周日下午我坐300路，车上人不多，前面坐着几个唠嗑的大妈，后面是几个戴耳机的年轻人，大家各得其所。有个穿校服的中学生跟我说："以前夏天坐公交最痛苦，空调开得猛，坐一会儿就起鸡皮疙瘩。现在能自己选温度区，确实舒服些。"这种灵活性的提升，应该算是进步。
但问题在于，公交作为公共服务，要考虑的是大多数人的普遍需求。北京交通大学有个研究显示，公交车厢内最佳温度应该在24-26℃之间，温差超过3℃就会让三成乘客感到不适。现在搞出5℃的温差，是不是有点矫枉过正？我采访的公交司机王师傅说得实在："调温不难，难的是众口难调。开强了有人嫌冷，开弱了有人喊热，现在分区了，又有人说温差大。我们也很为难。"
更深层的问题其实是公交资源配置。现在北京早晚高峰公交满载率经常超过100%，这种情况下谈分区控温，就像在沙丁鱼罐头里讨论牛排要几分熟。与其在温度上做文章，不如多增加几趟车，把发车间隔缩短些。但公交公司也有苦衷，司机短缺、车辆有限，这些都不是说解决就能解决的。
说到这儿我想起个有意思的现象。同样是公共交通，地铁为啥不搞分区控温？我问过地铁工作人员，他们说地下空间环境特殊，温度调节更复杂，而且地铁客流密度更大，分区控温根本不现实。这么一比，公交搞分区控温倒显得有点"用力过猛"了。不过话又说回来，能想到为乘客提供差异化服务，这种意识还是值得肯定的，关键是要找到更合理的实现方式。
我个人觉得，与其搞前后温差这么大的分区控温，不如把整车厢温度调到24℃这个中间值，再配合"强冷""弱冷"标识，让乘客有个心理预期。或者像有些城市做的那样，在车窗上贴温度提示："本车空调设置为25℃，如需调整请联系司机"。既给了选择权，又不会造成太大温差。毕竟公交车是公共空间，讲究的是整体舒适，不是个性化定制。
这事儿说到底，反映的是城市公共服务如何平衡标准化与个性化的问题。北京现在有2万多辆公交车，每天运送上千万人次，任何一个小改动都会影响无数人。分区控温的初衷肯定是好的，但效果怎么样，还得看实际反馈。我建议公交公司可以做个问卷调查，听听大多数乘客的真实想法，而不是仅凭想象做决策。
你们平时坐公交注意过分区控温吗？有没有遇到前面冷死后面热晕的情况？或者你有什么更好的解决办法？欢迎在评论区聊聊你的经历和看法。毕竟公交是大家的公交，每个人的声音都值得被听见。
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