丰田这次搞了个“小陆巡”，2.4T混动把油耗干到了6.2升百公里，带大梁、带差速锁，加的还是92号油。另一边，比亚迪的豹5用插混把亏电油耗压到了7.8升，零百加速直接干到4.8秒。坦克300呢，二十万出头的起售价，还是那套纯燃油的经典配方，市区油耗12个起步。
三个车，三个技术路线，价格还都扎堆在25到35万这个区间。说白了，就是一场油混、插混和纯燃油的硬派越野正面交锋。谁才是真正的“卷王”？这事儿得掰开了聊。
先说小陆巡这套2.4T i-Force Max油混系统。发动机和电机之间夹着一个8AT变速箱，低速电机优先，油门一踩，电机先出力，没有涡轮迟滞那一下顿挫。上了高速发动机介入，动力连续输出。综合功率326马力，峰值扭矩630牛·米，零百加速7秒左右，两吨多的车重，这个表现算够用了。关键是它不需要外接充电，电池容量小，能量全靠回收和发动机自发电。也就是说，哪怕在无人区跑到一滴油都不剩，只要有油加进去，动力马上满血复活，不会有馈电之后的动力打折。电池小也有好处，走炮弹坑、过大水坑的时候，不用担心大电池包磕碰的安全隐患。
豹5这边走的是另一条路。比亚迪DMO超级混动平台，系统综合功率505千瓦，扭矩760牛·米，零百加速4.8秒，这数据放在硬派越野车里确实是降维打击。电机在低速就能输出最大扭矩，爬坡、冲沙的时候动力随叫随到，不用等转速攀升。电四驱的响应速度比机械四驱快得多，每个车轮的扭矩可以独立分配。但插混的短板也很明显——馈电。电池电量低了之后，发动机既要驱动车轮又要给电池充电，动力表现会明显打折扣。有媒体实测，亏电状态下高速120公里时速巡航，油耗大概9.5升左右。而且大电池包在剧烈颠簸或深度涉水时，确实是个需要掂量的因素。
坦克300的燃油版，反而是最让人放心的那个。2.0T配8AT，分时四驱加前后差速锁，结构简单，维修便利，全国随便一个修车铺都能摆弄。没有电气化系统带来的各种不确定性，进藏跑新疆，心里踏实。但短板也摆在那——油耗高，市区实测百公里11到13升是常态，堵车能到14到16升，跟前面两个混动选手比，每公里油钱差出一个档次。
按一年跑两万公里来算，城市占一半，高速占三成，越野路况占两成。
小陆巡的油混特性决定了它城市工况最省油，走走停停反而是电机最活跃的时候，综合油耗能控制在6.5到7升之间。按92号汽油8块钱一升算，一年油费大概1.1万上下。
豹5如果有家充条件，日常通勤纯电模式每公里成本不到一毛钱，一年下来电费加偶尔的油费，综合在5000到8000元。要是没有家充桩，全靠公共充电桩或者亏电跑，费用会涨到1万到1.2万，跟小陆巡拉不开差距。
坦克300就没那么多花头了。综合油耗11到13升，一年油费奔着一万八到两万一去了。比小陆巡多花七八千，比有家充的豹5多花一万多。三年下来，光油费差价就能多掏出一台五菱宏光。
不过账不能只看油费。豹5的保险费用比燃油车略高，坦克300的保养便宜，小陆巡依托丰田的渠道，配件好找，维修成本也低。综合持有成本，有家充的豹5最省，小陆巡次之，坦克300排最后。
绿牌这块，豹5是唯一能享受政策红利的。插混车型可以上绿牌，在限牌城市省下购置税和拍牌费，日常还不限行。小陆巡和坦克300只能拿蓝牌，该摇号摇号，该竞拍竞拍，政策上没有任何优势。
家充条件决定了豹5的体验天花板。有固定车位能装充电桩的，日常通勤几乎不烧油，一周充一次电就够了。没有家充条件的，豹5的体验会大打折扣——亏电状态下的油耗和动力表现，跟小陆巡比已经没有明显优势，还得额外花时间找充电桩。
长途穿越这个场景，三台车的差距就暴露出来了。小陆巡不需要充电，加油即走，满油续航接近1000公里，全国各地的加油站密度比充电桩高得多，去新疆西藏跑无人区，心里最踏实。坦克300也差不多，燃油车补给体系成熟，可靠性高，最多带几个油桶。豹5在长途穿越场景下就比较纠结了，进了无人区没有充电桩，亏电之后油耗飙升，动力还受限，得提前规划好充电路线，不能像油车那样说走就走。
小陆巡的定位很清晰——均衡、省心、技术成熟。不需要改变用车习惯，加油就走，油耗比燃油车省一半，丰田的可靠性在圈子里是出了名的。如果引入国内，合理价格应该在25到30万区间。遗憾的是，目前丰田官方并没有明确引入计划。
豹5的核心竞争力在于插混的红利——有家充就省钱，限牌城市能拿绿牌，日常通勤体验接近纯电车。25.98万起的价格，4.8秒的加速，对于大部分时间在城市里开、偶尔出去撒野的用户来说，确实很香。
坦克300依然是那台最纯粹的燃油硬派越野，19.98万起售，门槛最低，改装生态最成熟，进藏跑新疆不用担心任何电气化故障。但油耗高、没有绿牌、智能化配置落后，也是实实在在的短板。
越野车的动力路线正在经历一场没有标准答案的变革。油混求稳，插混求省，纯燃油求可靠。你更看好哪条路？
