8月19日，东莞松山湖，广汽埃安在品牌成立十周年之际，正式发布全新独立车系Ray，首款车型Ray7同步亮相。作为埃安焕新LOGO后的第一款量产车，Ray7定位中大型纯电轿跑，车身尺寸4960×1900×1455mm，轴距2920mm。官方尚未公布售价，但外界普遍预测落在15万至20万元区间。新车将于8月21日成都车展公开亮相，第四季度正式上市。
四大核心卖点，技术堆料超越同级
Ray7打出“超高颜值、超级底盘、超级三电、超级智能”四大核心卖点。外观上，整车呈现低趴宽体姿态，风阻系数低至0.22Cd。“闪电黄”采用5C3B豪华喷涂工艺，“仲夏紫”则采用超细粒径铝粉工艺。
底盘是此次最大的看点。Ray7全球首搭芯片级驱制融合架构，将驱动与制动控制在芯片层面深度协同，配合HUAWEI DriveONE EMB全电线控制动系统，制动响应仅78毫秒，100km/h刹停距离仅33米，即便四轮失效也能安全刹停。依托华为iTRACK智能扭矩控制系统，可有效改善雨雪路面打滑问题。底盘基于纯电后驱平台打造，继承阿尔法·罗密欧调校经验，配备铝混前双叉臂+后五连杆悬挂、FSD自适应阻尼减振器与前后稳定杆。
三电方面，Ray7搭载HUAWEI DriveONE多合一电驱，电机峰值功率180kW，配合埃安全新热管理系统和28合一热管理模块，实现度电12公里的超低电耗，CLTC纯电续航达700km。电池采用宁德时代电芯并融合埃安弹匣电池2.0技术。
智能驾驶方面，Ray7配备27颗车规级全视角传感器，包含同级最强的192线激光雷达和同级唯一的3颗4D毫米波雷达。车辆搭载文远知行L4级Robotaxi同源大模型，能应对城中村、单车道转身、借道绕行及车位到车位等复杂场景。
战略意义：撕掉旧标签，打响C端突围战
Ray7的亮相远不止是一款新车的发布，更是埃安品牌战略转型的关键落子。
过去几年，埃安凭借AION S、Y等车型在网约车市场积累了巨大销量，但也因此被贴上了“网约车品牌”的标签。随着出行市场趋于饱和，埃安正加速从B端向C端转型。2026年上半年，埃安C端用户销量占比已攀升至81%，主力车型已全面切换为i60、N60等家用产品。Ray7的出现，正是埃安在十周年节点上，用全新车系、全新LOGO、全新定位向年轻消费者发出的“自我介绍”。
发布会上，埃安与华为举行了深化技术合作的签约仪式。值得注意的是，Ray7采用的是华为DriveONE电机供应合作，不涉及鸿蒙座舱和ADS智驾。这种“成熟方案下放、不自研硬刚”的策略，换来的是可靠性和成本优势。
广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄透露，未来Ray车系将覆盖轿车、轿跑、SUV等多个品类。这意味着Ray不仅是单一产品线，更是埃安面向下一个十年的战略级布局。
市场分析：红海之中如何突围？
Ray7切入的是中大型纯电轿车赛道，这是一个竞争激烈但市场规模有限的市场。根据乘联分会数据，2026年前7个月，中大型轿车市场累计销量约24.7万辆，同比下滑20.2%，市场份额仅约2.4%。
这一市场的格局已初步固化——小米SU7单月销量破2万辆，占据“年轻轿跑”心智；比亚迪汉L EV靠多年口碑守擂；小鹏P7+、极氪007等也在虎视眈眈。Ray7的潜在竞品还包括比亚迪汉EV（指导价17.98-24.98万元）和小鹏P7+（指导价18.68-21.88万元）。
在这样的市场环境下，Ray7的机会在哪里？
第一，价格差异化。 若Ray7最终定价落在15-20万元区间，将与竞品形成明显的价格错位。汉EV和小鹏P7+的起售价均在18万元左右，而Ray7若以14-15万元起售，将直接下探一个价格带，吸引预算有限但追求越级体验的年轻消费者。
第二，尺寸越级。 4960mm车长、2920mm轴距的尺寸，放在15万级别中大型轿车中极具竞争力。埃安打出的牌是“大厂三电+越级尺寸”，轴距优势带来实打实的空间体验。
第三，华为技术背书。 虽然只是零部件供应层面的合作，但华为DriveONE电驱、EMB线控制动、iTRACK智能扭矩控制系统等技术的加持，为Ray7提供了强大的技术信誉背书。
第四，智能驾驶差异化。 192线激光雷达+3颗4D毫米波雷达+文远知行L4同源大模型的组合，在同价位车型中属于顶级配置。
总结：一台车的起点，一个品牌的转身
Ray7的出现，是埃安在十周年节点上的一次自我重塑。用华为DriveONE芯片级底盘、EMB线控制动、双叉臂后五连杆这些硬核技术，向年轻消费者证明埃安也能造出有驾控灵魂的车；用“成熟方案抢时间、规模效应摊成本”的务实策略，在智能电动车的下半场卡住身位。当然，这条路并不轻松——与华为的中间路线能否沉淀为自身能力，定价能否精准击中年轻人的预期，都是即将面临的考验。但无论如何，Ray7已经迈出了第一步。
